El lunes, Valérie Pécresse, presidenta (LR) de la región de Île-de-France, prometió la puesta en funcionamiento en junio de la prolongación de la línea 14 del metro de París, hasta el aeropuerto de Orly (Val-de-France) (Marne). al sur y a Saint-Denis-Pleyel (Seine-Saint-Denis) al norte. Este miércoles, el director general de la RATP, Jean Castex, lo confirmó: “Estamos corriendo, es un maratón. Pero vamos según lo previsto”. Respeto por los horarios imprescindibles porque esta línea será la columna vertebral del transporte público durante los Juegos Olímpicos de este verano. Servirá en particular al Estadio de Francia y a la villa de los atletas.
Si los grandes artífices de esta operación XXL están convencidos de tener éxito es porque los indicadores están, de momento, todos en verde. En primer lugar, las obras avanzan al ritmo esperado: los catorce kilómetros de túnel están terminados; se colocan los rieles; a finales de febrero se conectó con éxito el nuevo sistema de piloto automático necesario para operar esta línea ampliada; Salvo algunos detalles, las siete nuevas estaciones (L’Haÿ-les-Roses, Chevilly-Larue, etc.) están operativas. Además, la estación del aeropuerto de Orly acaba de ser declarada conforme por la comisión de seguridad y las demás deberían obtener rápidamente la misma etiqueta.
En lo que respecta al material rodante, la situación también está bajo control. Para explotar esta línea mucho más larga, Île-de-France Mobilités (IDFM) decidió hace tiempo añadir 37 nuevos trenes MP 14 a los 35 que ya están en servicio. La inversión para este segundo tramo del MP 14 asciende a 500 millones de euros. Cabría preguntarse si el fabricante de estos trenes, Alstom, acostumbrado a los retrasos en las entregas, cumpliría estos plazos. También en este caso, por el momento, una operación exitosa. La presión ligada a los Juegos Olímpicos probablemente no tenga nada que ver con esto.
Anticipándose a duplicar su flota, la RATP, que tenía sus MP14 mantenidos en un centro de mantenimiento en Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), en la periferia del norte, abrió otro hace unos meses en el sur, en Morangis (Essonne). . A un paso de Orly. Es en este edificio catedralicio que parece una sala blanca donde reciben estos nuevos trenes de metro XXL (hasta 950 pasajeros divididos en ocho vagones). “Ya hemos recibido nueve. Nos lleva aproximadamente un mes asegurarnos de que todo funciona. Por ejemplo, comprobaremos el apriete de las ruedas, probaremos la frenada de emergencia…”, subraya François Fumat, director del centro de mantenimiento de Morangis en la RATP.
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Diseminados sobre las vías del ferrocarril colocadas en este gran cubo de 10.000 m2, estos trenes tienen un aire familiar. Normalmente, son los mismos que circulan actualmente por la línea 14 desde 2020. Se esperan otros próximamente. De aquí a los Juegos Olímpicos, la RATP podrá contar con “52 o 53 trenes, lo que corresponde al tráfico previsto hasta esta fecha”, según Jean Castex. “De los 650.000 viajeros diarios actuales, la línea 14 debería pasar a 700.000 viajeros durante los Juegos Olímpicos, porque algunos residentes de Isla de Francia se irán de vacaciones”, explica Valérie Pécresse. Entonces esto debería aumentar a un millón de viajeros diarios a mediados de 2025”. Esto la convertiría en la línea más transitada de la red, por delante de la línea 1.
Pero antes de llegar allí, queda un último obstáculo que superar: el ensayo que permitirá probar el metro en condiciones reales pero sin pasajeros. Esto debería comenzar el 13 de mayo y “durar al menos un mes”, según Jean Castex. Durante este tiempo, la instalación de Morangis irá desarrollándose progresivamente: por el momento, trabajan allí 25 personas. Al final serán 70, como en el sitio de Saint-Ouen. Bachilleratos esencialmente profesionales en electricidad BTS o mantenimiento industrial. Y, una vez autorizados e inyectados en la línea todos los trenes, el centro de Morangis realizará un mantenimiento periódico y circulará todos los días de 6 a 22 horas.
