“El ferrocarril del Eurotúnel está tremendamente infrautilizado”: el director ejecutivo de Getlink y administrador de infraestructuras, Yann Leriche, prometió el jueves duplicar las conexiones entre Londres y el continente en 10 años, con posibles nuevas ciudades atendidas. Colonia, Frankfurt, Ginebra, Zurich… El jefe de la empresa ha puesto sobre la mesa toda una serie de nuevos destinos posibles para los operadores que quieran empezar.
Getlink afirma haber reducido a la mitad el tiempo para poner en marcha una línea que pase por el túnel gracias a «la estandarización de las normas del túnel» y a la «integración de las normas con los fabricantes en su oferta de material rodante estándar». En resumen, es posible comprar un tren de catálogo capaz de circular casi directamente por el túnel.
En 1994, cuando se inauguró la infraestructura, sólo eran posibles dos conexiones: Londres-París y Londres-Bruselas. En 2020 se inauguró una nueva línea Londres-Ámsterdam. Fueron necesarios diez años para concretarse, entre la idea de ponerla en marcha y el primer viaje. “Es demasiado largo”, insistió Yann Leriche.
“Ahora puedes empezar, comprar el tren y cinco años después estarás en marcha”, afirmó Yann Leriche con motivo de un acto organizado con motivo del 30º aniversario del Eurotúnel, cuyas obras finalizaron el 10 de diciembre de 1993. Gracias Gracias a esta reducción de los plazos, “en diez años tendremos una duplicación de las conexiones directas entre Londres y las capitales europeas”, quiere creer.
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Desde hace 30 años, una sola empresa, Eurostar, ofrece transporte de pasajeros entre el continente e Inglaterra, a un precio a menudo considerado prohibitivo, sobre todo en comparación con el avión o el ferry. Dos empresas han anunciado recientemente su intención de lanzar nuevas rutas: Evolyn y la holandesa Heuro. Por el momento, no se ha formalizado ningún pedido de trenes, por lo que la posibilidad de que en los próximos años surja una oferta competitiva al Eurostar sigue siendo hipotética.
Ya en 2013, Deutsche Bahn hizo pasar uno de sus ICE por el Túnel del Canal de la Mancha. En aquel momento, el histórico operador ferroviario alemán tenía previsto ofrecer sus primeros viajes en 2016. El proyecto nunca llegó a concretarse. Pero esta vez para las conexiones con Colonia o Frankfurt “se están realizando todos los estudios de mercado y también los estudios de desarrollo de estaciones necesarios. Queda que un operador decida ir allí, los caminos ya están preparados”, prometió Yann Leriche.
