Cancelada en 2014, la conexión ferroviaria nocturna entre Berlín y París ha vuelto. El primer tren nocturno que une las capitales alemana y francesa en nueve años llegó este martes por la mañana a la Gare de l’Est, tras salir de la estación central de Berlín el lunes por la tarde a las 20.18 horas. Llegó al son de una música victoriosa y bajo la mirada de numerosos objetivos en el andén de la Gare de l’Est. Los veinte minutos de retraso no arruinaron la fiesta.
“¡El tren nocturno de Berlín a París ha vuelto y acaba de llegar a la Gare de l’Est! Un gran paso adelante para la transición ecológica de la movilidad, así como un placer redescubierto de despertar en otras partes de Europa”, escribió Laurence Boone, Secretario de Estado para Europa, en X (ex-Twitter). “¡La base de Europa son proyectos concretos que unen a personas y jóvenes! Y hoy, un magnífico proyecto ecológico conjunto”, saludó el ministro de Transportes, Clément Beaune.
Clément Beaune fue uno de los pasajeros de este tren inaugural. Operado por la compañía nacional austriaca ÖBB, que lidera el desarrollo de los trenes nocturnos en Europa, con los trenes Nightjet, el tren Berlín-París se gestiona en colaboración con la SNCF y su alter ego alemán, Deutsche Bahn. Ofrece varias opciones, desde una litera hasta un asiento, pasando por un coche cama con dormitorio privado para una, dos o tres personas. «Esta nueva línea Nightjet conecta ahora Berlín y Viena con París, pero también Berlín y Viena con Bruselas gracias a la asociación con la Société Nationale des Chemins de fer Belges (SNCB)», recordó la SNCF en un comunicado. Y ÖBB no tiene intención de quedarse ahí, ya que la compañía tiene previsto construir una línea Zúrich-Barcelona que pase por Lyon y Montpellier a finales de 2024.
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Por el momento, están previstas tres conexiones semanales entre las capitales francesa y alemana, con salidas los martes, jueves y sábados desde París y los lunes, miércoles y viernes desde Berlín, con escala en Estrasburgo, Frankfurt, Erfurt y Halle. El servicio debería pasar a ser diario a partir de octubre de 2024.
Desde 2020, ante la moda de los modos de transporte que emiten menos CO2 que los aviones o los coches, Francia ha optado por relanzar los trenes nocturnos. En 2016, il ne subsistait plus que deux lignes de ce genre en France : l’une allant de Paris vers les Pyrénées – Latour-de-Carol ou Portbou en passant par Toulouse – et Albi et l’autre de Paris à Briançon, dans los Alpes. El objetivo es tener diez en 2030. El colectivo “Sí al tren nocturno” pide abrir 25 y realizar inversiones más masivas, mientras que Francia no tiene planes de comprar nuevos trenes antes de 2025.
El gobierno francés ha invertido 100 millones de euros para relanzar el tren nocturno: 76 millones para la renovación de 93 antiguos vagones Corail actualizados y 24 millones para las necesarias instalaciones de la estación. Pero sin nuevos trenes es imposible abrir nuevas líneas. “Sin embargo, la construcción de nuevos trenes lleva entre cinco y ocho años. Mientras tanto, Europa avanza: Austria está empezando a poner en servicio más de 200 nuevos coches nocturnos, que había encargado en… 2018”, subrayó el colectivo “Sí al tren nocturno”.
