“¡Hay una gran cantidad de trabajo planeado y está planificado de una manera alucinante!” La empresa europea Sleeper, que quiere circular trenes nocturnos por toda Europa, no está enfadada con la planta de gas situada en las obras de SNCF Réseau, gestora de la red ferroviaria. El recién llegado, que ya opera una línea nocturna de Bruselas a Praga pasando por Ámsterdam y Berlín, quisiera lanzarla entre Ámsterdam y Barcelona. Pero el proyecto está paralizado debido a las dificultades encontradas para obtener una franja de tren (una franja de tráfico) en Francia, paso necesario para llegar a España.
Demasiado trabajo planificado por la noche y demasiadas líneas cerradas: en la situación actual es imposible ofrecer un servicio de tren nocturno sostenible, molesta Elmer van Buuren, cofundador de European Sleeper. “Cierran casi todo y, en el último momento, deciden qué trabajos se realizarán finalmente”, acusa, sospechando que SNCF Réseau “planifica mucho más trabajo del que puede realizar”. El bloqueo es tal que la empresa acudió a la Autoridad Reguladora del Transporte (ART), según indicó su jefe en La Vanguardia a finales de marzo. «Aún no es un procedimiento oficial, pero estamos considerando una incautación formal», explica Elmer van Buuren a Le Figaro.
“SNCF Réseau apoya a European Sleeper desde finales de 2020 en todas las fases y componentes de su proyecto de tráfico nocturno entre Ámsterdam y Barcelona para garantizar que este último se pueda llevar a cabo teniendo en cuenta las características de su oferta y las condiciones del tráfico. en la red”, defiende el gestor de la red ferroviaria. Considera que la solicitud inicial de la compañía “se basó en un tiempo de viaje que no era compatible con las condiciones de tráfico de la red” pero había hecho “propuestas de rutas alternativas”.
“¡Nos dijeron que teníamos que dejar 5,5 horas más! Elmer van Buuren se ahoga. Económicamente no es viable”. En lugar de pasar por Lille, European Sleeper afirma haber ofrecido otra ruta por el este de Francia. “Allí nos ofrecieron 3 horas más y aun así no está garantizado”.
SNCF Réseau asegura que organiza “cada año un diálogo con todos sus clientes sobre los métodos de organización del trabajo previsto dos años después […] que permite publicar un año antes del inicio de la circulación las capacidades disponibles para la circulación de trenes. «. Estas obras se planificarían de tal manera que se limite «lo máximo posible el impacto en el tráfico ferroviario», en particular circulando trenes en una única vía cuando sea posible o agrupando grandes proyectos.
Están previstas cerca de 1.600 operaciones en la red ferroviaria francesa en 2024, incluidas 3.200 millones de euros de inversión para la (más de la necesaria) regeneración de las vías, en las que Francia se ha quedado muy atrás. Pero gran parte de estos proyectos se realizan de noche, cuando el tráfico ferroviario, limitado a mercancías y algunos trenes nocturnos, es menos importante. Una desventaja para los viajes nocturnos, sobre todo porque estas conexiones cubren distancias importantes, lo que aumenta las posibilidades de ver cerrada una parte de la ruta.
“Por lo tanto, European Sleeper está informada de estas condiciones del tráfico y en otoño se le presentaron propuestas de rutas, que ahora debe confirmar en su pedido para 2025 antes del 8 de abril”, indica SNCF Réseau. Qué piensa hacer la compañía, que intentará presentar sus solicitudes de surcos para el próximo año. Si la respuesta, prevista para principios de julio, no es favorable, Elmer van Buuren asegura que se pondrá en contacto con la ART.
