La zona de tráfico limitado verá la luz: este es el compromiso del municipio parisino, que confirmó este lunes que este proyecto para reducir el tráfico rodado en el mismo centro de la capital verá la luz “en el otoño de 2024 «. Inicialmente prevista para ser lanzada “a partir del segundo semestre de 2022”, esta medida, que tiene como objetivo eliminar el tráfico de tránsito en la zona para promover el transporte público, la movilidad suave y reducir la contaminación y el ruido, fue pospuesta varias veces. Finalmente se pondrá en marcha “al final de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024”, y su alcance se ha reducido. Si bien los resultados del estudio de impacto, obligatorio para este tipo de proyectos, fueron enviados hoy a la autoridad ambiental, el municipio aclaró los contornos de este proyecto tan criticado. Le Figaro hace balance.
Concretamente, se trata de crear una zona en la que el tráfico llamado «de tránsito», es decir, los vehículos de cualquier tipo que simplemente crucen la zona sin detenerse en ella, estarán simplemente «prohibidos». Y esto, en un perímetro cuyo recorrido exacto aún es objeto de negociaciones con la jefatura de policía de París, pero que actualmente corresponde al sector del Centro de París (con los distritos 1, 2, 3 y 4). La zona debería extenderse desde los Grandes Bulevares, al norte, hasta las orillas del Sena, en la margen izquierda, al sur, incluidas las dos islas de la Cité y Saint-Louis, y desde la plaza de la Concordia, al oeste, hasta la plaza de la Bastilla al este. Los dos lugares no están incluidos en el perímetro. Sin embargo, la zona seguirá siendo accesible al tráfico de destino, es decir, a los usuarios de automóviles que paran allí, como residentes, comerciantes, repartidores y otros visitantes.
Esta medida, que según el municipio tiene como objetivo «reducir masivamente el flujo de vehículos motorizados en el centro de la ciudad», «reducir sustancialmente los niveles de tráfico en determinados ejes importantes» y, por tanto, en definitiva, «reducir la contaminación atmosférica y acústica». A este respecto, las primeras estimaciones indican una caída del volumen de tráfico de entre el 7%, en la calle Réaumur, y hasta el 30%, en la avenida de la Ópera, por ejemplo. Así como una caída de la concentración de contaminantes de entre un 7% en el Quai de l’Hôtel de Ville, y hasta un 15% en el Boulevard Henri IV o Avenue de l’Opéra. “Gracias a la aplicación de la ZTL, se espera una reducción general de la exposición de la población parisina a la contaminación atmosférica y una reducción del número de personas expuestas a niveles elevados de ruido”, considera el Ayuntamiento.
Desde el Ayuntamiento alabamos especialmente un sistema que “permitirá reorganizar el uso compartido del espacio público en beneficio del transporte público, la bicicleta y el peatón”. La oportunidad también de “facilitar los desplazamientos de los usuarios que acuden y circulan por la zona”, como residentes, visitantes, personas con movilidad reducida (PMR), artesanos, comerciantes, taxis y otros agentes de servicios públicos, y así “mejorar las condiciones de vida”. medio ambiente y promover el patrimonio histórico parisino”.
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El municipio parisino intenta minimizar las numerosas críticas que ha recibido esta medida desde su anuncio. Ante los comerciantes preocupados por el riesgo de una caída del tráfico en esta zona, estos últimos respondieron que la zona nunca había sido tan atractiva con una tasa de desocupación de tiendas muy baja y un fuerte aumento del tráfico con nada menos que 15 millones de pasos en la calle. sector calle de Rivoli. «Además de los Campos Elíseos, es la calle más transitada de París y está aumentando, mientras que todas las demás están disminuyendo», precisa el municipio, que se alegra de que este eje sea «una calle con un crecimiento significativo en términos de tráfico». Y ello, a pesar de la decisión del Ayuntamiento de reducir el tráfico al transporte público y a los taxis.
Por otro lado, el municipio no menciona el riesgo de un aplazamiento del tráfico en las calles adyacentes y en las vías principales no incluidas en la zona de tráfico limitado. Temores expresados por algunos alcaldes de los distritos de la margen izquierda, en particular Florence Berthout (alcalde del 5º) y Jean-Pierre Lecoq (alcalde del 6º). También les conmovió la voluntad del municipio de cerrar al tráfico de tránsito los andenes altos de la margen izquierda, entre el Instituto del Mundo Árabe y la Asamblea Nacional, así como el destino reservado al bulevar Saint-Germain que, para compensar, había reorganizarse en circulación de doble sentido. Una decisión que ofendió a estos alcaldes de la oposición. Ya en julio de 2021, el alcalde del 7.º Rachida Dati y el del 6.º Jean-Pierre Lecoq habían expresado su “total oposición al proyecto”, exigiendo incluso su abandono.
“Sin un estudio de impacto, sin un plan de tráfico, sin compensación, sin proyección financiera, los proyectos ZTL y de modificación del tráfico en el Boulevard Saint-Germain no son creíbles”, escribieron en una carta enviada a Anne Hidalgo. «Tras nuestras repetidas peticiones a Rachida Dati de excluir la margen izquierda del perímetro de la ZTL, parece que la zona seleccionada sólo incluye el centro de París», se congratuló este lunes Jean-Pierre Lecoq, para quien «esta decisión va hacia la derecha dirección.»
¿Que sigue? Si sólo tiene una opinión consultiva, y no vinculante, la autoridad ambiental ahora debe expresarse sobre el tema. Luego, en la primavera de 2024, llegará el momento de lanzar una encuesta pública que permitirá a los residentes de Isla de Francia dar su opinión sobre el proyecto. En el otoño de 2024, la puesta en marcha de la zona de tráfico limitado aún tendrá que ser validada mediante un decreto firmado conjuntamente por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, y el prefecto de policía, Laurent Nuñez. Pero muchos puntos siguen sin respuesta. Para ver si el municipio consigue reintegrar el bulevar Saint-Germain como estaba previsto en la versión inicial o no. Una elección que bien podría influir en la decisión del prefecto.
