«Han pasado 4 años desde que todos nuestros proyectos debían estar listos para los Juegos Olímpicos», afirma Séverine Lepère, directora general de SNCF Réseau en Île-de-France, celebrando que 120 días antes de la ceremonia de inauguración «los compromisos de entrega estén plenamente cumplidos». reunió». Cada noche se realizan nada menos que mil proyectos «en toda la red» de la que es responsable, subraya, citando la sustitución de las vías del RER D, la fiabilidad de una central eléctrica en Bercy o la renovación de 43 interruptores cerca de la Gare du Nord. “El mayor jamás fabricado en Europa”, según SNCF Réseau. Tantos proyectos pequeños, medianos y muy grandes que movilizan a todos los equipos del grupo para contribuir a que estos Juegos sean “los primeros 100% accesibles en transporte público”.
Y para conseguirlo, SNCF Réseau no ha escatimado en gastos. En primer lugar, realizando proyectos limitados en términos de tiempo, ya que todo debe estar terminado antes del verano, pero también en términos de espacio, en la medida en que los trabajos realizados, a veces sólo por la noche o los fines de semana, no deben impedir la buen funcionamiento del transporte público cotidiano durante el día. En total, se han invertido nada menos que 800 millones de euros al año en la red de Isla de Francia (hasta 840 millones de euros en 2023) para la «regeneración» de las infraestructuras, consideradas «esenciales para mantener un alto nivel de rendimiento». . Un nivel de inversión “que se duplicó entre 2015 y 2018 y que desde entonces se mantiene elevado”, subraya SNCF Réseau, según el cual esto “compensa 30 años de subinversión generada por una política exclusivamente TGV”.
Todo ello con el objetivo de “reducir a la mitad el tiempo de intervención” sobre las incidencias. «Donde hemos llevado a cabo operaciones de regeneración masivas, el nivel de confiabilidad de la red ha mejorado», se jacta SNCF Réseau. Y las cifras hablan por sí solas: en la línea H, entre 2020 y 2023, el número de incidentes relacionados con la vía ha disminuido un 35%, en el RER B Nord, desde 2021, el número de incidentes se ha dividido por tres.
Pero si las inversiones parecen estar a la altura del acontecimiento, sin duda no serán suficientes para evitar las averías y otros peligros que experimenta la red a lo largo del año. Incidentes, los más graves, que serán detectados y atendidos por la sala de crisis de la Gare du Nord, abierta de 7 a 24 horas durante todo el evento y «toda la noche en caso de incidente grave», aseguramos. Allí se toman las decisiones más importantes relativas a la circulación de los trenes en toda la red Paris Nord, con capacidad de detenerlos, incluso desviarlos o por ejemplo “cortar el tráfico subterráneo” en la Gare du Nord y decidir “ hacerlos salir a la superficie”. “Desde esta sala podremos comunicarnos con todas las estaciones de señales y con los equipos de intervención preposicionados sobre el terreno y tomar decisiones en caso de que surja un problema”, explica Séverine Lepère.
Sabiendo que se han previsto «tres grandes medidas», enumeradas por el Director General: la creación de centros de mando operativos durante todo el período de los Juegos Olímpicos, el despliegue de equipos operativos preposicionados en todo el terreno y equipados con equipos y herramientas necesarios para una intervención inmediata. y la organización de ejercicios de entrenamiento a gran escala. En total, se organizarán 70 operaciones de este tipo de aquí a junio, incluido un ejercicio de evacuación del RER B en el túnel París Nord en colaboración con la RATP o un simulacro de incendio en el RER C en el que participarán la RATP, la jefatura de policía de París, la Bomberos de París y Samu, entre otros. Un auténtico “entrenamiento de deportistas”, bromea la dueña del lugar, quien asegura que sus agentes se están preparando “para vivir al ritmo de los diferentes eventos deportivos”.
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Además, SNCF Réseau no dudó en utilizar la inteligencia artificial, apostando por el “mantenimiento predictivo” para prevenir averías antes de que se produzcan y evitar así un cierto número de ralentizaciones o incidentes aún más graves. En concreto, se trata de una monitorización remota de la infraestructura mediante sensores que envían señales al centro de supervisión, explica el grupo, que subraya que este dispositivo permite «intervenir antes de que se produzca el incidente» pero también «reducir significativamente los tiempos de intervención y diagnóstico». ”. En el centro de supervisión de la red, instalado físicamente en la Gare du Nord pero responsable de controlar la fluidez de los trenes en un área geográfica extendida por 5 regiones, los agentes son responsables de este control las 24 horas del día, los 7 días de la semana. «Utilizar la inteligencia artificial para detectar señales débiles» e intervenir así ante la llegada de una posible avería, y «activar» los equipos de mantenimiento presentes en el terreno «en caso de alarma».
Y los resultados de este sistema implementado desde 2014 pero perfectamente operativo desde hace un año ya están ahí. En 2023, habría permitido evitar 36 incidentes en la red Isla de Francia, según Olivier Dubrulle, jefe del departamento de “activos ferroviarios” y responsable del sistema en Isla de Francia. Y todo se acelera de cara a los Juegos Olímpicos: «Pasamos de 3.200 puntos de medición en 2022 a más de 5.000 hoy y seguimos desplegándolos de aquí a los Juegos para tener 5.500», espera, evocando «un ascenso real». en el poder durante los últimos 18 meses”. Con la ambición de centrar los esfuerzos en las líneas que serán más utilizadas durante los Juegos Olímpicos, «ya hoy los usuarios se benefician de los avances que hemos realizado en esta ocasión», añade Nicolas Ignate, responsable de supervisión de la red del centro. . Antes de prometer: «Pero ese no es el final de la historia, vamos a mantener este ritmo más allá de los Juegos Olímpicos». Este es el objetivo de este evento global: ofrecer estas nuevas tecnologías a los usuarios “como un legado” para que puedan beneficiarse de un transporte público de calidad a diario.
