Este martes por la tarde se celebró en Ámsterdam (Países Bajos) una Asamblea General muy analizada. En el centro de las tensiones, la remuneración del jefe, Carlos Tavares, para el ejercicio 2023 de Stellantis. Si no se hizo ninguna alusión a este tema durante la reunión, el director general del cuarto grupo automovilístico del mundo recibirá 36,5 millones de euros, incluida una bonificación de 10 millones de euros para la “transformación” del grupo creado en 2021 tras la Fusión de PSA y Fiat Chrysler. Esta suma incluye también las pensiones de jubilación pagadas a largo plazo y una bonificación si logra los objetivos fijados para 2025, último año de su actual mandato al frente del fabricante.
Durante esta Junta General, los accionistas del grupo votaron un 70% a favor del pago de esta retribución, apoyando la posición de Carlos Tavares. Esta tasa, sin embargo, sigue siendo inferior a la del año pasado, que entonces se estableció en el 80%. Una mala señal para la empresa. El empresario recibirá así directamente 23,5 millones de euros, compuestos principalmente por acciones. El lunes, durante un viaje a la fábrica de Trémery, en Mosela, el jefe de Stellantis asumió estas cantidades, comparándose incluso con “un futbolista y un piloto de Fórmula 1”. «Si consideran que esto no es aceptable, hagan una ley y modifíquenla y la respetaré», dijo ante el micrófono de France Bleu Lorraine Nord.
En realidad, la votación de los accionistas de este martes fue sólo consultiva, ya que al tener la sede en Amsterdam se aplica la ley holandesa. Pero Carlos Tavares acordó el lunes “que reaccionaría democráticamente al voto de los accionistas”. El jefe de Stellantis no hizo ningún comentario sobre este tema durante la Asamblea General Anual.
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Varias consultoras, sin embargo, se opusieron a esta suma, considerada excesiva. Éste es, en particular, el caso de la empresa estadounidense de asesoramiento a los inversores Glass Lewis, que había expresado “serias reservas”. Lo mismo ocurre con Proxinvest, señalando «una remuneración demasiado alta en comparación con las empresas del mismo sector», afirmó el lunes Charles Pinel, director general de la agencia de consultoría, en BFM Business. Si destaca los “brillantes resultados” del grupo, pide al jefe de Stellantis “tener cuidado”: “Usted es responsable de la cohesión dentro de su empresa e incluso, un poco más ampliamente, de la cohesión del sistema capitalista”.
Por su parte, el accionista estatal ya había aclarado su postura. A finales de marzo, el director del banco público de inversiones, Nicolas Dufourcq, indicó que se «abstendría en estas cuestiones de remuneración». «Hemos alcanzado niveles que son realmente americanos, para un grupo que es esencialmente americano, pero que, de hecho, tal vez no se comprenda completamente en Europa», comentó.
La remuneración de los ingenieros es objeto de debate desde hace varios años. En 2016, Manuel Valls, entonces primer ministro, criticó la duplicación del salario del exjefe de PSA-Peugeot Citroën. “Es un salario que no se corresponde con la realidad”, puntualizó. En 2014, Carlos Tavares recibió 2,75 millones de euros y en 2015 5,24 millones de euros, es decir, siete veces menos que su remuneración actual para el ejercicio 2023. Desde entonces, la polémica no ha hecho más que amplificarse según la curva de su salario. En 2022, Emmanuel Macron consideró que el importe “astronómico” de su indemnización era “impactante y excesivo”. Bruno Le Maire, Ministro de Economía, abogó «que a nivel europeo debemos considerar los sistemas de limitación». Sin embargo, los accionistas votaron a favor del pago de su retribución, casi el 80%.
Por su parte, la CGT de Stellantis denuncia un salario “totalmente impactante y escandaloso”, con “un aumento de casi el 50%, cuando la mayoría de nosotros teníamos sólo el 3,7% y estamos luchando por terminar el mes”. La misma observación se aplica a la CFDT, que apunta a «la creciente diferencia salarial entre empleados y directivos». “Nos hubiera gustado aumentar los salarios más alto que la inflación”, suspira a Le Figaro Sébastien Sidoli, delegado sindical central de la CFDT. Jean-Pierre Mercier, delegado SUR de Stellantis, se mostró más vehemente este martes en BFM Business: “Estamos disgustados y rebelados”. Si bien lamenta los miles de despidos, especialmente en Italia, recuerda que son los empleados «quienes ganaron estos millones de euros». El 15 de febrero, Stellantis desveló un nuevo beneficio récord de 18.600 millones de euros para 2023, un 11% más interanual, con una facturación cercana a los 190.000 millones de euros. Para calmar el entusiasmo de los empleados, el grupo anunció una redistribución de casi 1.900 millones de euros entre sus empleados en todo el mundo, lo que representa un mínimo de 4.100 euros para los salarios más bajos de Francia.
Además de este tema candente, también hay dudas sobre el papel de John Elkann, heredero de la familia Agnelli, cuyo holding Exor es el accionista mayoritario de Stellantis, con un 14,2%. Ahora presidente ejecutivo del grupo, el salario del líder italiano asciende a 4,8 millones en 2023. “Cuando tienes un director general, debes tener un presidente no ejecutivo y no pagarle tanto”, subraya en BFMTV Denis Branche. cofundador de Phitrust.
