«La verdad? Es el único que está en el trabajo en la máquina. Por eso fue elegido como mi conejillo de indias». Ilaria Matteucci, de la Ciberseguridad en el Laboratorio de la Cnr de Pisa, narra el comienzo de un experimento que ha llevado a resultados preocupantes. Y quién sabe lo que habría sucedido si ella y su colega Gianpiero Costantino tenía las manos de un coche más recientemente, uno de esos donde la electrónica prácticamente funciona todo. En un par de meses, los dos investigadores desarrollaron un programa llamado Caramelo de Nata, que es capaz de acceder al sistema digital de la máquina que está siendo capaz de controlar de forma remota la apertura de las puertas, las flechas, el velocímetro, el tacómetro.
La falla está en el sistema operativo de la radio del coche, Android 6.0, Google, el mismo activo en más de 300 millones de smartphones. Versátil sistema se utiliza también en el decodificador de la tv, algunos de los mini-ordenadores, cámaras, y de la radio del coche. «Una vez dentro, cualquier equipo electrónico puede ser manipulado», continúa el investigador. «Mi coche tiene una edad, todas las partes vitales son mecánicas. Pero si la tenía, por ejemplo, el control de velocidad de crucero, es posible que podamos controlar el freno y el acelerador». Como sucedió en la Universidad de Carleton en Canadá, donde los estudiantes de la Tecnología de la Información del Programa en abril, se introducen en los sistemas de un automóvil es autónomo y se hicieron ir con la roja.
Si el futuro está en el coche conectado, que el experimento de Matteucci y Constantino es una advertencia. Un nativo de Livorno, ella, él, en lugar de Capo d’orlando en Sicilia, tienen, respectivamente, de 38 y 35 años. Con un título en matemáticas, la primera, en el cálculo de la segunda, dedicada años para el cifrado y la seguridad digital. Siendo la revolución de los vehículos inteligentes que ya están en su lugar, dentro de los seis años será de alrededor de la mitad de mil millones de conectados a la Web, entre Europa, China y Estados unidos, han decidido empezar a tocar el suelo. El defecto de Android es en realidad la nota, sin embargo, de continuar para encontrar los dispositivos con esta vulnerabilidad. Hasta que llegue a un decodificador un poco malo con una cámara, las cosas cambian.
«En los nuevos modelos de cada característica, de los frenos, el motor es regulada por las unidades de control electrónico vinculado a la Computadora Corporal», explica Constantino. «Es el punto de acceso para los diagnósticos y actualizaciones. El coche, básicamente, es como una habitación llena de pc que están conectados el uno al otro por un equipo principal y hasta el día de ayer la seguridad estaba garantizada por la ausencia de una conexión a Internet. Hoy, sin embargo, más y más modelos que están conectados. En definitiva, la sala llena de ordenadores, en la que viajamos, Polobet fue abierta al exterior, con todos los riesgos del caso».
No son tan diferentes de cualquier dispositivo inteligente: las diferentes funciones se activan a través de la aplicación desde el teléfono, están equipados con sistemas inteligentes que interactúan con los servicios web. Y a veces la comunicación con el exterior, no es incluso protegidos por el cifrado. Los escenarios catastróficos en los que la costumbre de los chicos malos, tomando el relevo a una distancia de un camión y luego provocar una masacre ya las han pintado en un montón de. En realidad, la fuerza de los sistemas electrónicos de un coche en la alta tecnología no es simple.
Si la conexión a la Web es superado por los sistemas vitales, como es el caso de los vuelos que ofrecen la conexión a la Red, debe pasar mucho tiempo cerca del coche para hacer otras conexiones, tales como wi-fi o bluetooth. «Es cierto, no es tan simple o sencilla», concluye Ilaria Matteucci. «Pero el problema aquí no es tanto el grado de probabilidad de un ataque, como la capacidad de liderazgo». Ahora en el Cnr está pensando en mudarse a una nueva fase: colocación de la culpa con un entrenador que guía autónomas.
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