Continúa el enfrentamiento entre conductores y plataformas VTC (Uber, Heetch, Bolt…). Hace unos meses, los profesionales habían obtenido la introducción de un precio mínimo por carrera, fijado en 7,65 euros netos. Era solo un primer paso. Los sindicatos de conductores ahora tienen como objetivo crear un salario mínimo por hora para el sector. Si las conversaciones con las plataformas continúan, la tarifa horaria mínima de las VTC debería unirse a la de los empleados del sector privado, es decir, 11,52 euros brutos.
La asociación VTC de Francia, al igual que la Federación Nacional de Autoempresarios (FNAE), pretende conseguir más. “Esperamos, por nuestra parte, que la tarifa horaria alcance, al menos, los 15 euros brutos”, indicó Grégoire Leclercq, presidente de la Federación Nacional de Autoempresarios (FNAE) en las columnas de París de este jueves.
Encontrar puntos en común no es fácil. Sólo los debates metodológicos ocuparon dos sesiones de negociación. “La remuneración es lo que le queda al conductor después del pago de los cargos, explica Joël Blondel, director general de la Autoridad de Relaciones Sociales de las Plataformas de Empleo (ARPE), responsable de organizar las negociaciones. Consensuar los ingresos requiere pues consensuar los cobros de las VTC, pero esto difiere según los conductores”. Dada la complejidad del tema, las charlas aún podrían prolongarse hasta el inicio del curso escolar, advierte ARPE.
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Sin embargo, debe surgir un compromiso. Hay que decir que el ingreso mínimo por hora responde a una antigua petición de los conductores. Todos están haciendo campaña para que el tiempo de aproximación, es decir, el tiempo que tarda el conductor en llegar al cliente una vez aceptado el pedido, sea remunerado. Este ya es el caso de los taxis, todavía no de los conductores de VTC. Sin embargo, no es raro que el tiempo de aproximación supere la duración de la carrera en sí. En este caso, la ganancia es negativa. Y el piloto lo sabe, ya que, desde marzo de 2021, las plataformas tienen la obligación de comunicar a los profesionales el precio de las carreras.
Los clientes de las plataformas sufren entonces el arbitraje de los conductores. Desde hace más de un año, los viajes cortos se cancelan con frecuencia, cuando los conductores no los desairan. «No se hace una pequeña carrera en cuatro, porque los conductores la consideraron insuficientemente rentable», confió Nicolas Prévitali, director de operaciones de Uber Francia a Figaro en enero. El establecimiento de un precio mínimo por viaje por un lado, de un salario mínimo por hora por el otro, bien podría cambiar la situación.
Pero esto mejor tendrá un precio. Se espera que el precio de las carreras, al alza desde enero, aumente aún más. Imposible evaluar en qué proporción. Sin embargo, las plataformas podrían optar por participar en este aumento, como sugirió un líder en Le Parisien. La plataforma Bolt, que garantiza a sus conductores una remuneración de 10 euros por viaje, ofrece regularmente códigos promocionales del 30% al 50% para reducir la factura del cliente. Otros operadores podrían seguir su ejemplo.
Hasta ahora, la demanda no está disminuyendo. En declive durante la crisis sanitaria, ha vuelto a su nivel más alto. Sin embargo, las plataformas están luchando por responder a esto, debido a una escasez de controladores sin precedentes. «Heetch no honra una carrera de cada cinco», lamentó Hugues Le Chevallier, director general de Heetch Francia, el pasado mes de enero. Al responder positivamente a las demandas financieras de los conductores, los operadores esperan el regreso de los resignados. Las plataformas también están en negociación con los conductores sobre el derecho a desconectar.
Pero los gigantes del sector también tienen los ojos puestos en la evolución del mercado. Con la subida constante de los precios de las VTC, cada vez son más los usuarios que recurren de nuevo a los taxis. Una señal fuerte, el valor de la licencia de taxi de París ha repuntado: vale 173.000 euros, mientras que se había desplomado a 115.000 euros en 2018. La actividad de la primera compañía de taxis, G7, incluso alcanzó récords en 2021. Por su parte , la gran mayoría de los operadores de VTC aún no son rentables. Por lo tanto, surge la cuestión de la competitividad de los operadores, en un marco regulatorio en evolución.
