Las carencias y los errores humanos fueron la causa de la muerte de una persona en el fatal accidente el 18 de marzo de 2018 en Arizona durante las pruebas para el coche en la autónoma guía de la flota de Uber. El Volvo XC90 vino sobre Elaine Herberg, de 49 años de edad, mientras que él iba a cruzar la calle, no en el paso de peatones. El informe de la National Transportation Safety Board Washington (NTSB) ha concluido la primera fase de la investigación sobre el incidente, y elaboró una serie de recomendaciones que reforzar los controles en la parte de las empresas que llevan a cabo las pruebas en la vía pública. En particular, se pidió a los desarrolladores de los sistemas de autónomo guiado evaluar cuidadosamente los procedimientos y no probar los coches en la carretera hasta que estén autorizados por las autoridades.
Después de más de un año de investigaciones sobre el fatal accidente que había sacudido a la opinión pública, arrojando sombras sobre las nuevas tecnologías de la conducción sin el piloto, la Comisión ha dividido a los «pecados» entre el hombre y la máquina. Si el piloto probador de Rafale Vásquez ha «demostrado visualmente distraído con su teléfono móvil durante el viaje (ver video streaming), por el otro, los «procedimientos de evaluación de riesgos para la seguridad» del grupo, las Tecnologías Avanzadas de Uber son insuficientes, apuntando el dedo en la ausencia de un responsable de seguridad designado por la empresa para la evaluación y mitigación de riesgo.
el acusado en el informe de la NTSB, también a las cámaras de los coches que todo está controlado, excepto por la posible falta de cuidado del co-piloto, la prevención de una supervisión que vigilasse a la violación de las reglas impuestas por la misma empresa. Unidad o pagar una atención de estos vehículos puede ser muy aburrido, y Uber se ha hecho responsable por la falta de un sistema que impide que la «voluntad» de sus pilotos. Por otro lado, la víctima se encuentra que ha tomado la metanfetamina antes de este incidente, una cosa que podría llevarla a cruzar la calle, no en la exacta correspondencia de las tiras. Finalmente, incluso el Estado de Arizona se encuentra su responsabilidad no se regulan adecuadamente los caminos para la prueba de autónomos de la guía.
