ROMA – La alternativa y la movilidad sostenible no despega, siempre hay más coches en las ciudades de italia, donde la circulación de vehículos privados ha aumentado, entre los años 2017 y 2018, también de 5 por ciento, como en Turín. La fotografía de la insuficiencia de las políticas ambientales para el sector de transporte, la proporciona el estudio “Mobilitaria”, una visión general de la tendencia de la calidad del aire y la movilidad urbana en las principales 14 ciudades italianas, realizado por los expertos del Consejo nacional de investigación – Instituto de la contaminación atmosférica, y el de Kyoto club, un grupo de mobilotà sostenible.
Las ciudades examinadas fueron: Bari, Bolonia, Cagliari, Catania, Florencia, Génova, Messina, Milán, Nápoles, Palermo, Reggio Calabria, Roma, Turín, Venecia. El estudio destaca que después de años de constante disminución, en 2017-2018, el índice de motorización de los vehículos de pasajeros ha empezado a aumentar, tanto en las ciudades y en las áreas metropolitanas, y esto a pesar de que en algunos centros tomado en la observación tanto de un mayor uso del transporte público local. El registro del coche en relación a los habitantes de La zona urbana en la que hubo el mayor aumento fue el de Turín, con 674 vehículos por cada 1000 habitantes, es decir, un 5% más del coche que la proporción Mobilitaria publicado en el año 2018. Luego hay Bolonia con un 3 por ciento más, es decir, 531 vehículos por cada 1000 habitantes. Tenga en cuenta que el número de habitantes se consideran personas de todas las edades, para que la relación del número de coche/conductor sería aún mayor.
sin Embargo, como se dijo, hay alguien que se ha privilegiado el transporte público, como los usuarios se incrementó a Bolonia (+18%), Turín (+12%) y Cagliari (+9 por ciento), mientras que el jersey negro es hasta Catania que se registra un -10 por ciento. Según el estudio, entonces, el intercambio de movilidad (es decir, el uso de vehículos para alquilar por horas) crece en Milán, Turín, Florencia, Roma, Palermo y Cagliari, llega en Bolonia por primera vez, pero en las otras ciudades, no despega. Estos datos demuestran, por lo tanto, que incluso si usted elige el transporte público, un tramo que se hace con el coche privado.
a Pesar del hecho de aquellos que viven en la ciudad, al menos, como señala el informe, el carro sigue siendo la primera opción, la calidad del aire en algunas ciudades ha mejorado, gracias no sólo a la renovación del parque de transporte público y vehículos particulares: en la práctica, hay más coches, sino los que son menos contaminantes, y algunas administraciones están dismettendo los autobuses a diesel de combustible.
el Milan, líder del movimiento verde de La Capital italiana de la movilidad sostenible? De acuerdo a Mobilitaria es el de Milán. Kaçak Bahis El Observatorio presenta la tasa de movilidad sostenible, construido por resumir, el movimiento de bajo impacto (a pie, en bicicleta, y Tpl) en las zonas urbanas. Esta tasa es inferior al 40%, tanto en el promedio de las ciudades metropolitanas, tanto en el nacional. Pero el área metropolitana de Milán anotó una tasa de un poco menos del 50% (48,3%). En el ranking de la ciudad virtuosa, pronto después de que se Génova (46,7%), Venecia (46,4%) y Bari (44,1%). En la parte inferior de la tabla de Catania, Reggio Calabria y Messina. Torino negro de malla a prueba de polvo, sin embargo, que no puede ser de aire limpio, si la circulación de las máquinas, el jersey negro de la concentración de polvo fino de Turín, que en el 2018 es el primer lugar de la clasificación de la ciudad para la superación de los límites diarios. Con la capital de la región de piamonte permanecer fuera de la ley en Milán y Roma, donde, sin embargo, las políticas implementadas por sus respectivas administraciones han sido muy diferentes. Una vez más, es la prueba de que un cambio debe ser la mentalidad general y de la oferta de medios alternativos también para los autobuses y el metro. La siguiente clasificación se muestra, además, que aun cuando ha habido una disminución de los días en que se excede de los límites de la niebla, sobre una base anual, hay todavía mucho que hacer.
Los niveles de material particulado han disminuido, especialmente en Messina (-23 por ciento), Cagliari (-21 por ciento), Roma (12 por ciento), Turín, italia (-12 por ciento y Bolonia (-11 por ciento), mientras que el de Reggio Calabria y Catania, informan de un aumento. Pero aún así, en comparación con los límites normativos de los descensos no son suficientes: la ley dice que los días de superación no debe ser mayor de 35 años, pero el centro de Turín ha superado en 2018 89 días, Milán, 79, Venecia 63, Cagliari 49 y Nápoles 40.
El reto de la última milla del informe Mobilitaria fue presentado en la sede de los Ferrocarriles del Estado. Durante las intervenciones es muy subrayó el reto de la movilidad integrada. En este sentido, Orazio Iacono, ceo de Trenitalia, ha observado: “La movilidad integrada, más y más conectado y sostenible, es el tema transversal en nuestro plan de negocios”. Iacono ha anunciado iniciativas para integrar más y mejor transporte ferroviario en la ciudad. El objetivo, es dicho por muchos, es llevar a los usuarios a abandonar el coche para ir a la estación o a la estación de metro y a proporcionar medios sostenibles para cubrir “la última milla”.
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