El reino unido, la ceguera de la caridad, dice e-scooters de ser «real y verdadera amenaza» por delante de su legalización.
El Real Instituto Nacional de Ciegos (RNIB), dijo que el gobierno de salvaguardias, anunció esta semana, no había conseguido calmar sus temores.
Otros testigos a un parlamentario de transporte de la audiencia del comité dijo que la velocidad máxima y el peso de la e-scooters eran más altos de lo que deberían ser.
se convertirá legales para montar e-scooters en Gran Bretaña en las carreteras desde el sábado.
El cambio, que viene en medio de la presión en el sistema de transporte público de distanciamiento social de los requisitos, se aplica sólo a los alquileres. Privado scooters seguirá siendo ilegal.
a principios de esta semana, el gobierno reveló que el límite de velocidad sería 15.5 millas por hora (25 km/h), y de que los usuarios necesitan un permiso de conducir que tomar parte.
Eleanor Southwood, presidente de la RNIB de la junta, dijo el comité: «Es muy claro que, incluso con todas las garantías… consideramos e-scooters para ser una verdadera y auténtica amenaza a la capacidad de las personas ciegas y deficientes visuales para moverse de forma independiente y segura.»
dijo que la RNIB estaba «muy sorprendido al ver el límite de velocidad de 15 mph ayer, que es mucho más rápido de lo que habíamos anticipado».
Cuando puedo montar un e-scooter legalmente? Por qué algunos temen el cambio de e-scooter leyes
scooters Eléctricas son mucho más silenciosos que los automóviles, dijo. Y agregó que la evidencia de los pedales de las bicicletas que se utiliza en pavimentos sugirió que «sin una aplicación rigurosa», e-scooters probablemente sería utilizado en las zonas peatonales.
Desacoplado e-scooters a la izquierda en la calle también podría ser un peligro de tropiezo.
«esperábamos que las velocidades sería limitado, idealmente lo más cercano a caminar lo menos posible, pero si no, con un máximo absoluto de 12.5 mph,» Ms Southwood, dijo.
«Así que estamos realmente sorprendido por la velocidad límite.»
Peso, velocidad, potencia
Felipe Darnton, director de la Bicicleta de la Asociación, dijo a los políticos que su grupo no tenía ninguna opinión sobre la e-scooters, debido a que algunos de sus miembros fueron ferozmente en contra de ellos, mientras que otros los vendió.
Pero él dijo que el poder y el peso permitido por el gobierno fue mucho más allá de lo que se esperaba.
«El poder, de nuevo, fue muy sorprendente – 500 vatios,» dijo, refiriéndose al motor.
«la Mayoría de los scooters en el mundo, y todas las marcas más populares son nominal de hasta 250 vatios. 500 watts le dará formidable aceleración, mucho, mucho más rápido que cualquier ciclista o e-bike – que también es valorado en 250 vatios – podría hacer.»
Que la aceleración aumenta el riesgo para los pasajeros, dijo.
agregó que la Bicicleta, la Asociación recomienda un peso máximo de 20 kg (44lb). Pero el gobierno ha aprobado más del doble que la de – 55kg – para dar cabida a grandes baterías y reducir el costo de la recarga constante por el operador comercial.
«La combinación de velocidad, potencia y peso tiene que ser mirado», ha advertido.
Rachel Lee, de la Vida de las Calles caminando grupo, dijo que estaba preocupado por la velocidad – y también acerca de las personas el uso de ellos en estado de ebriedad.
Pero el problema más general era que «nuestra infraestructura en la actualidad no es hasta el trabajo», dijo ella, lo que apunta a una falta de segregadas cycleways como un ejemplo.
«en el momento En que solo el temor de que las personas que están usando estos por primera vez, están recibiendo miedo en nuestras carreteras muy transitadas, y luego saltar sobre el pavimento – y entonces, antes de saber que alguien que es vulnerable, ancianos, tal vez no puede ver – o incluso los niños – están siendo derribado.»
Dos de los académicos, sin embargo, habló sobre el potencial impacto positivo e-scooters podría tener.
«puedo ver los beneficios en términos de medio ambiente, y la salud, y también la inclusión social,» Graeme Sheriff de la Universidad de Salford, dijo.
«depende de que el resto del sistema de una manera, pero que podría muy animar a la gente lejos de los coches.»
Jillian Anable, un experto en transportes de la Universidad de Leeds, se hizo eco de los sentimientos positivos.
«Si no podemos hacer algunas cosas atrevidas ahora, entonces cuando podemos hacer de ellos, con respecto al sector del transporte?» ella dijo.
también puso en duda la necesidad de que los usuarios tienen un permiso de conducción.
«Su mayor mérito es para aquellos que no tienen un permiso de conducción, y no aspirar a tener uno», dijo.
