Enviado especial a Toulouse,
La temperatura apenas supera los tres grados centígrados en el centro de entrega de Airbus en Toulouse y, sin embargo, el ambiente es bastante alegre: un centenar de personas asisten este miércoles por la mañana a la entrega del primer A320neo a la compañía aérea de bajo coste Transavia France. El grupo Air France-KLM encargó nada menos que 100 aviones Airbus A320neo en diciembre de 2021, un contrato gigantesco con derechos de adquisición de 60 aviones adicionales. Esta gama de aviones de pasillo único del fabricante europeo se considera hoy en día la más eficiente y cómoda para vuelos de corta y media distancia. Y el primero de una futura larga cola de Transavia France con librea blanca y verde, con matrícula F-GNEO, nos espera en la pista para su vuelo en ferry (término utilizado para designar la entrega de un avión, ndr.) al aeropuerto de París-Orly. .
Por lo tanto, en su estrategia de desarrollo, Transavia apuesta por el A320neo para respaldar su crecimiento y mejorar su desempeño operativo, económico y ambiental. Hasta finales de año, la aerolínea francesa de bajo coste tiene previsto operar 13 Airbus A320neos, junto con su flota de casi 70 Boeing 737-800. Casi se duplica en cuatro años en un contexto de renovado dinamismo en los destinos turísticos después del Covid-19. «El año pasado, Transavia Francia transportó trece millones de pasajeros, frente a los siete millones en 2019», anuncia Nicolas Henin, D.G.A comercial y de marketing de la compañía, quien constató «una demanda muy dinámica en todos los destinos europeos y en el norte de África».
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En el escenario de la sede de Airbus, el nuevo director general de Transavia France, Olivier Mazzucchelli, explica que la renovación de la flota es la primera palanca para alcanzar los objetivos medioambientales del grupo. “El A320neo permite una reducción de un 15% menos de emisiones de CO2 que sus antecesores”. También está equipado con Airbus Sharklets, dispositivos en las puntas de las alas que reducen el consumo de combustible en un 3,5%. Para conmemorar la ocasión y llegar a París, el F-GNEO volará este miércoles con un 30% de combustible sostenible (SAF). Cuanto más pesado es el avión, más caro es, por eso todos los componentes han sido diseñados para reducir el peso total de este Airbus. “Estos dispositivos además tienen un coste unitario un 10% menor”, afirma el directivo. ¿A expensas de la comodidad?
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Sobrio y bien iluminado, con varios escenarios luminosos, el nuevo habitáculo cuenta ahora con 186 plazas (frente a las 189 anteriores), más ligero y a la vanguardia de la tecnología (según el folleto). La elección recayó en los modelos SL3710 del fabricante alemán de asientos para aviones Recaro, especialista en la clase económica. Y todo enteramente verde manzana. Un poco demasiado para nuestro gusto. Pero, bueno, el asiento es más cómodo gracias a una anchura ligeramente mayor que los modelos actuales y a que se integran refuerzos de espesor en diferentes partes del asiento. Este último ya está preinclinado 15° para “respetar la tranquilidad de cada pasajero”, explica la empresa… Claro, pero el respaldo es un poco rígido.
También descubrimos reposabrazos más largos y extraíbles (más fáciles de levantar en vuelo). Pero menos ancho. Así que no es necesariamente agradable estar al lado de un vecino poco cortés durante un vuelo de tres horas. Por el contrario, el espacio para las piernas es mayor (73,6 cm). Muy apreciable por un bajo costo. Otro punto positivo es que el ruido en cabina se reduce significativamente en comparación con el Boeing 737. Ahora se integran un portavasos y un puerto USB-C de 60 W para que los clientes puedan cargar cualquier dispositivo electrónico, incluido un ordenador portátil. Bien visto. Lástima que el asiento no tenga soporte elevado para iPad y iPhone. Pero los estantes son 5 cm más anchos que los estantes tradicionales, lo que proporciona un poco más de espacio.
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Hacia destinos europeos o mediterráneos, el equipaje de mano ha planteado hasta ahora un problema espinoso para los pasajeros y miembros de la tripulación. Pero aquí está el gran cambio “para facilitar el Tetris de las maletas al subir”, según Nicolas Henin. A bordo del A320neo, un nuevo sistema de compartimentos para equipaje (mucho más espacioso, la opción Airbus XL Bin) permite ahora un 37% de capacidad de almacenamiento adicional en comparación con los bastidores convencionales. Esta innovación permite colocar hasta 8 maletas de tamaño estándar (55 x 35 x 25 cm) en posición vertical, frente a las 5 de los portaequipajes estándar. Se trata de un arma comercial importante, porque ahora todas las compañías aéreas de bajo coste gravan incluso el equipaje de mano. Olivier Mazzucchelli también anuncia que pagará el embarque con equipaje de mano, aunque Transavia era la única compañía low cost que ofrecía este servicio. Daño.
El lunes 15 de enero, los primeros pasajeros del F-GNEO volarán desde París-Orly a Oporto, un guiño especial ya que se trata de la primera línea operada por Transavia Francia el 12 de mayo de 2007. Hoy en día, la bella portuguesa recibe servicio hasta 9 veces al día. por la empresa en pleno verano! Con el paso de los meses, estos nuevos aviones (cinco entregados en julio) ampliarán las rutas existentes y la flota total debería alcanzar los 81 aviones a finales de 2024. Hasta entonces, continúa el despliegue de nuevas rutas para la temporada de verano de 2024 desde París-Orly con la apertura de tres rutas a Italia -Milán y Comiso (Sicilia)- y Bulgaria con un vuelo semanal a Varna. Al mismo tiempo, la low cost amplía su oferta de vuelos desde Marsella (Palermo, Estocolmo, Antalya, Heraklion y Biarritz), Lyon (Ereván, Tirana y Fez), Nantes (Kos) y Montpellier (Estambul). Lo suficiente como para hacer ruido. Pero no demasiado. Gracias al Airbus A320neo y al motor LEAP-1 de CFM International, la renovación de la flota supondrá una reducción de hasta un 50% en la huella acústica durante el despegue y el aterrizaje. Una gran noticia para los residentes cerca de los aeropuertos que podrán dormir tranquilos.
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