Helada de la ducha, de nuevo, en términos de seguridad vial: en 2018, según los datos que acaba de publicar el informe Aci-Istat, la meta de la Ue 2020 será seguramente perdido desde Italia: teníamos que llegar a alrededor de 2000 a las víctimas y, en cambio, son más de 3000 hojas blancas puso cada año en el asfalto.
por Supuesto, es cierto que, en 2018, de la disminución de los muertos (3.325 contra la 3.378-2017: -1,6%), accidentes (172.344 en comparación con 174.933 del año anterior: de 1,5 por ciento) y heridos (242.621, fueron 246.750 en el año 2017: -1,7%), pero los costes sociales de los accidentes de tráfico siguen siendo muy alta: se estimó el ser igual a 1% del PIB nacional. Y, por encima de todo, estamos asistiendo a un preocupante aumento de las víctimas y los jóvenes vieron que en el 2018 entre 15 y 19 años hubo un 25,4% de las muertes im más. Fuerte aumento también para los ancianos (70-74 años: +22%) y motocicletas (17.4%). Disminución en cambio, las muertes entre los ciclistas (-13,8%), motocicletas (-6,8%), pero crecen en las carreteras (+10,5%)
y a la deriva en la ciudad (-4,4%) y las zonas rurales (1,2%).
Son números que se debe hacer a la gente pensar y que, afortunadamente, vienen con una mayor puntualidad (aplausos para el trabajo realizado por el Istat), en comparación con el pasado. Debido a que los grupos de edad de mayor riesgo ya que son los jóvenes entre 15 y 24 años (413 muertes: 12.4% del total; y 70.2 de muertes por millón de habitantes) y los mayores de entre 70 y 74 años (222 muertes: el 6,7% del total; 78,4 muertes por millón de habitantes).
Disminución de la indemnización de las víctimas y de los niños, debido a que en el 2018, no eran las 9 menos muertes entre los 0 y los 14 años de edad (34 en comparación con 43 del año anterior: -20,9%), pero todavía estamos lejos de la meta de «visión cero» establecido por el Plan Nacional de Seguridad Vial 2020.
Entre todos los conductores involucrados en accidentes, es particularmente elevado el número de los que tienen entre 40 y 49 años (21%), seguido por los jóvenes de entre 20 y 29 años (19%), pero no hay proporciones también alta entre las personas de edad (8%, con una edad de 70 años y más). En comparación con la tecnología patentada, la probabilidad de estar involucrado en un accidente es mayor en los más jóvenes, mientras que disminuye a partir de los 25 años.
El aumento de los muertos significaba, en particular, los ciclomotores (108; +17,4%) – que son confirmados entre las categorías que más en riesgo a los peatones y al (609; +1,5%). En general, usuarios vulnerables de la carretera, representan aproximadamente el 50% de las muertes (1.621 acerca de 3.325).
En 2018 registrado 1.420 muertes entre los conductores y pasajeros de turismos (-3%), 685 entre los pilotos (-6,8%), 219 entre los ciclistas (-13,8%).
también el Cambio de los lugares de las reivindicaciones: «En el 2018 – explicar los investigadores – disminución en el número de accidentes en las carreteras urbanas (126.701; -2,9%) y autopistas (9.372; -0,2%), mientras que es mayor en las zonas rurales (36.271; +3,4 por ciento). En la ciudad y en la disminución de la carretera, los heridos (169.573 y 15.440 de 174.612 y 15.844 de 2017, equivalente a 2.9, y de 2,5%). Crecer (+10,5%) muertes en las autopistas (43 muertes en Génova en la Cubierta Morandi son incluidos en las estadísticas), como caen las del interior de las ciudades (-4,4%) y de caminos rurales (-1,2%)».
«en Comparación con el récord del año pasado, por desgracia, el número de víctimas de los grupos vulnerables, especialmente entre los peatones – dijo Angelo Sticchi Damiani, presidente del Automóvil Club de italia. El promedio de reducción en el número anual de víctimas mortales en la carretera de nuestro País, entonces, igual a 2.6% en el periodo año periodo 2010-2018, es menor que la estimada para el europeo de destino – que ahora es inalcanzable – de reducir a la mitad el número de muertes en accidentes de carretera en 2020. La seguridad debe ser una prioridad, son necesarias, desde el inicio, cursos de actualización o de conducción segura, serán reservados para los conductores, ya que, si de una parte la edad de las víctimas es mayor, por otro, los jóvenes confirmar la categoría de mayor riesgo. Es crucial, por último, un aumento en las actividades de control».
«El marco de accidentes de tráfico en los últimos años, refleja una situación generalizada de estancamiento, con una parada en los beneficios en términos de vidas humanas», dijo Gian Carlo Blangiardo, presidente del Istat. «Para controlar el fenómeno y servir de soporte a la decisión, será necesario intensificar los esfuerzos, también en vista de la nueva meta para la seguridad vial previsto en la agenda 2030. Los objetivos se basará en los indicadores de desempeño relacionados a diferentes áreas, tales como la velocidad, la infraestructura, el uso de los sistemas de protección y de distracción de la guía. Además, para satisfacer las necesidades de información del futuro, la oferta de datos y herramientas de análisis de la Istat ha sido enriquecido por la nueva frontera de la estadística experimental; publicado recientemente son los nuevos indicadores de accidentes de tráfico basado en el uso de big data».
En este punto, la pregunta es siempre la misma: ¿por qué es esto? Debido a que estos números? Es difícil dar respuestas definitivas, aunque según la Aci, la distracción, la falta de cumplimiento de las anteriores, o una luz de tráfico, la velocidad demasiado alta confirmar, también en 2018, las tres principales causas de los accidentes (total de 40,8% de los casos).
Los números nos dicen que entre las otras causas son los más relevantes, los que somos de la distancia de seguridad (20.443), maniobra irregular (15.192), comportamiento incorrecto hacia los peatones (7.243) o peatonal (7.021), la presencia de agujeros o los obstáculos, accidental (6.753): respectivamente, 9.2%, 6.9%, 3.3%, 3.2% y el 3.1% del total.
En las carreteras urbanas son la principal causa de los accidentes es la falta de respeto de precedencia o de luces de tráfico (17%), seguido por la conducción distraída (14.9 por ciento); los caminos rurales de la conducción distraída o rendimiento de los indecisos (20,1%), velocidad demasiado alta (14%) y la falta de distancia de seguridad (13,8%).
Pero entonces, en la cara de todos estos datos, carece de la capacidad que tienen ciertos números relacionados con el uso de un teléfono móvil, un delito que en realidad es imposible de concurso. Y de hecho, incluso si todos están señalando con el dedo hacia esta plaga digital, a continuación, en las estadísticas de las principales violaciones del Código de la Calle es diferente.
Los principales elementos, además de superar los límites de velocidad, que ven a los primeros lugares de la no-observancia de la observancia de los signos (365.697; -6,6%), seguido por la no utilización de cinturones de seguridad y sistemas de retención de niños (202.941; -0,03%), y el uso inadecuado del teléfono móvil: 136.950 de los casos. Entre otros evidente declive (-6,1%) en comparación con el año 2017. Se puede? La respuesta para usted.
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