El protocolo de emergencia para las personas con discapacidad es “aberrante” en la Réseau express métropolitain (REM), denuncia un usuario con parálisis cerebral que lo advirtió el sábado durante una interrupción del servicio.
“En realidad no existe un plan de emergencia para personas con discapacidad en el REM. Para nada. Ninguno. Es absurdo cómo el servicio para personas con movilidad reducida es casi inexistente. Sin embargo, es un gran sistema de transporte. Debería haber medidas claras”, afirma Christophe Rudyj en una entrevista con La Presse.
El sábado pasado, mientras intentaba regresar a la estación de Brossard, desde donde toma un servicio de transporte adaptado hasta su casa en Saint-Mathias-sur-Richelieu, alrededor de las 20 horas se produjo una avería prolongada debido a una liberación de humo cerca de la isla. -estación des-Sœurs.
“Eran las 21:30, llevaba un rato esperando cuando un agente del REM me confirmó que las lanzaderas no eran accesibles para mí, diciéndome que de todos modos estaba abarrotado. Me dijeron que encargara transporte adaptado. ¡Pero hay que reservarlo con 24 horas de antelación! », relata el principal interesado.
Al final, el transportista exo, que gestiona los servicios de paratránsito, “hizo todo lo posible para encontrarme un conductor”, dice Christophe. “Les agradezco por eso, pero no es normal y es inaceptable que estemos en este punto. Sería perfectamente posible e incluso necesario disponer de taxis disponibles en los alrededores del REM, en momentos de avería, para personas en silla de ruedas como yo. »
No es la primera vez que se plantea esta cuestión en la ruta del tren ligero. Desde su inauguración en julio, múltiples averías de ascensores han generado preocupación, en particular por parte del Regroupement des activistas pour l’inclusion au Québec (RAPLIQ).
“Preguntamos a la REM cuáles eran sus protocolos de emergencia en caso de un problema mayor y cada vez se negaron a revelarnoslo por razones estratégicas, asegurando que todo estuviera en su lugar. Para ser honesto, por nuestra parte nunca lo creímos”, afirma el director general de RAPLIQ, Steven Laperrière.
Por el momento, «los vagones son accesibles, por supuesto, pero todo lo que los rodea, no tanto», afirma.
La clave, afirmó, “sería dar más información y estar preparados para reaccionar ante cualquier situación”. “Mientras esto no sea realmente así, no podemos decir que el REM sea realmente accesible para todos”, insiste el Director General, que pide a CDPQ Infra que realice simulaciones con mayor regularidad. “De lo contrario, el plan es simplemente complicado. »
Christophe Rudyj está de acuerdo. “Es una cuestión de necesidad básica para nosotros. Si hay un incendio en el REM, ¿qué pasa? Deberíamos poder saberlo”, afirma este padre de dos hijos, que también posee una tienda en la calle Sainte-Catherine, en el centro de Montreal.
En exo, el portavoz Jean-Maxime St-Hilaire admite que «parece haber habido un error en la aplicación del plan de sucesión» el pasado sábado.
“En este caso excepcional, los vehículos exo paratransit están autorizados a cruzar el puente para recoger a los usuarios en una de las estaciones REM de Montreal. Hemos hecho las correcciones con nuestros equipos y nuestros socios para que no vuelva a ocurrir una situación similar”, sostiene.
“Todos los empleados de exo involucrados en la situación buscaron de buena fe ayudar al usuario a llegar a su destino”, asegura. “La modificación en tiempo real de los circuitos de vehículos de paratránsito presenta varios desafíos. Nuestros empleados hacen todo lo posible para atender las solicitudes de último momento y minimizar las consecuencias para otros usuarios”, explica St-Hilaire.
CDPQ Infra, por su parte, dice ser “consciente de que una interrupción del servicio puede resultar especialmente compleja para una persona con movilidad reducida”.
“El sábado por la tarde […], las lanzaderas disponibles se adaptaron para personas con movilidad reducida, tal como estaba previsto en el plan de ayuda. Por otra parte, sabemos que el acceso a la terminal del centro de la ciudad, donde se ubicaron las lanzaderas del plan de recuperación, es objeto de conversaciones entre los socios asociados al transporte público, para mejorar la señalización y la accesibilidad, afirma el subdirector de relaciones con los medios. Francis Labbé, que se muestra abierto a “identificar posibles soluciones y mejoras”.
