El domingo 22 de octubre, el gobierno tuvo que ponerse en contacto con la “célula anti-ZAD” para evacuar a los opositores a la A69 concentrados en una zona a defender en Saïx (Tarn). La víspera, tuvo lugar en la misma ciudad una gran manifestación que reunió a 9.500 personas, según las asociaciones organizadoras (Levantamientos de la Tierra, La Voie est libre y Extinction Rebellion) contra el proyecto de autopista que debería unir Toulouse y Castres. Se produjo un violento incendio en las instalaciones de una empresa implicada en la construcción de la A69, mientras que otra sufrió daños importantes. Ocho personas fueron detenidas y una juzgada en comparecencia inmediata este lunes.
Estas escenas de caos se produjeron pocos días después de que el Ministerio de Transportes anunciara, el lunes 16 de octubre, la reanudación – tras una breve suspensión y a pesar de cinco recursos judiciales para impugnar el proyecto – de las obras de construcción de la autopista que debe entrar en vigor a partir de 2025. Enésimo episodio de un conflicto en torno a un vasto proyecto que cristaliza las tensiones entre los partidarios de la apertura y del dinamismo económico y los que denuncian la destructiva política medioambiental llevada a cabo por el gobierno. Le Figaro explica lo que necesitas saber sobre este controvertido proyecto.
El proyecto se materializó en 1994. Ese año, la ambición era ampliar la carretera nacional N126, que ya conecta Toulouse-Castres, en dos autovías. En 2010 se produjo un cambio radical: las autoridades públicas optaron por una autopista de peaje privada y concesionada, la A69. En abril de 2022, la empresa Atosca recibió el encargo de construir y operar la futura autopista durante 55 años. Un proyecto que cuesta 450 millones de euros, de los cuales 23 millones provienen de dinero público (el 6% del presupuesto). Esta nueva autopista tendrá una longitud de 53 kilómetros, “de los cuales 44 kilómetros de nuevo trazado y 9 kilómetros de tramo remodelado”, detalla la web del concesionario.
En su sitio, Atosca afirma que el tiempo de viaje entre Toulouse y Castres se reducirá “de 25 minutos (horas valle) a 35 minutos (horas punta)”. Una estimación corroborada por la prefectura, para la que la A69 ahorrará una media de 25 minutos entre la salida de la A68 y la entrada a la circunvalación de Castres. Quienes se oponen al proyecto afirman que se ha ganado sólo 15 minutos. Pero este ahorro de tiempo… tiene un precio. De 2,71€ a 6,77€ dependiendo del tipo de vehículo y de si el usuario contrata o no un abono.
El concesionario prevé “una futura asistencia diaria estimada en 8.400 turismos y 800 vehículos pesados”. Según las previsiones, el tráfico «se densificará en los alrededores de Castres» con alrededor de 15.000 vehículos ligeros y 1.000 vehículos pesados, se especifica en el estudio de impacto.
Asimismo, esta autovía permitiría “restringir claramente el tráfico rodado en las zonas urbanizadas” y “reducir las molestias asociadas: menos ruido con la instalación de pantallas acústicas y contornos de tierra y mayor seguridad para los vecinos de la RN126”, dijo. está asegurado en el sitio web del distribuidor.
Los críticos creen que esta carretera no es necesaria porque la actual Nacional 126 no está congestionada. Estos últimos abogan más bien por una reurbanización de esta parte. Pero la prefectura descartó la idea en un decreto de marzo de 2023. “El desarrollo alternativo del existente en la RN 126 proporciona un nivel de servicio inferior al de la autopista en términos de comodidad y seguridad, al tiempo que cuesta más caro a la población. comunidad”, asegura. Al tiempo que afirma que el desarrollo de dos autovías “no permite reducir los impactos ecológicos y agrícolas”.
La prefectura también descartó el refuerzo del enlace ferroviario Toulouse-Castre (un viaje medio de 1h10). “La comparación entre ferrocarril y carretera en el trayecto Castre-Toulouse es desfavorable para el ferrocarril”, precisa el mismo documento.
Los partidarios del A69 expusieron el argumento de la apertura de las zonas rurales. «Esta carretera es vital para restaurar el atractivo del sur del Tarn», donde viven 200.000 personas, apoya el presidente (PS) del departamento, Christophe Ramond. “¡Si cedemos a las amenazas y al chantaje de una minoría hostil a la libre empresa, el daño a la democracia y a la economía local será irreversible!”, aseguran 550 dirigentes empresariales en una petición iniciada por la Cámara de Comercio e Industria (CCI) departamental. La creación de empleo es también un argumento esgrimido por Atosca: “1.000 puestos de trabajo creados como prioridad para los vecinos”.
El optimismo, sin embargo, se vio empañado por el informe de investigación pública de febrero de 2023, organizado por las prefecturas de Tarn y Alto Garona. La conclusión considera que “aparte de algunas afirmaciones sobre el efecto positivo que han tenido infraestructuras similares en otras partes de Francia, no se presenta ninguna demostración concreta ni se evalúan cifras”. Y añadir que «sólo se indica el volumen de puestos de trabajo necesarios para el sitio (los 1.000 puestos de trabajo citados por Atosca, nota del editor) y sus consecuencias sobre el comercio local».
En septembre 2022, le Conseil national de la protection de la nature – une instance d’expertise scientifique et technique dépendante du ministère de la Transition écologique, composée de 60 experts indépendants et compétents en matière de protection de la biodiversité – rendait un avis défavorable sur el proyecto. Lo consideró «en contradicción con los compromisos nacionales en la lucha contra el cambio climático, el objetivo de cero artificialización neta y cero pérdida neta de biodiversidad, así como en términos de poder adquisitivo». “La ausencia de soluciones alternativas satisfactorias está abierta a debate y los argumentos del peticionario no son convincentes”, concluye el documento.
La A69 se extenderá sobre 300 hectáreas de terreno, de las cuales 100 hectáreas artificializadas para “construir las carreteras”, explica Atosca. Los opositores hablan de 360 hectáreas naturales destruidas. De hecho, Atosca distingue las 110 hectáreas artificializadas para construir la autovía y el resto de terreno de la futura autovía que, de facto, perderá su uso agrícola. En total, se artificializarán 343 hectáreas de terreno agrícola.
Atosca tiene previsto recrear los entornos destruidos en otros lugares sobre una superficie casi idéntica, prometiendo en particular plantar cinco veces más árboles de los que talará el lugar, y se compromete a adoptar las llamadas medidas ERC (Evitación, Reducción y Compensación). tienen como objetivo evitar daños al medio ambiente y reducir los daños que no podrían evitarse suficientemente.
Sin embargo, estima el informe de investigación pública, “es innegable que esta carretera tendrá consecuencias graves y definitivas” sobre el medio ambiente. Y por citar la “imposibilidad de compensar los espacios consumidos”, los “impactos en el paisaje y la calidad de vida” o incluso la “desaparición desde hace varias décadas de grandes árboles”.
El 1 de septiembre de 2023, se talaron siete plátanos centenarios para que el proyecto pudiera continuar, a pesar de la movilización de más de 200 activistas. Si se replantan otros árboles, será necesario esperar muchos años hasta que sean tan eficientes en la absorción de CO2 como los árboles centenarios.
Recientemente, una encuesta del Ifop realizada entre la población del Tarn y del Alto Garona revela que el 61% de los encuestados están a favor de abandonar el proyecto de la autopista y que el 82% está a favor de un referéndum local. Sin embargo, en general el 58% considera que el proyecto es “útil pero no esencial”. Casi siete de cada diez encuestados consideran que el proyecto de la autopista tendrá un efecto negativo sobre la biodiversidad del territorio, mientras que un 57% cree que el impacto sobre el atractivo económico y turístico será positivo.
Una señal de que el tema está dividido, otra encuesta dice todo lo contrario. Publicada el pasado mes de marzo, esta encuesta de Odoxa encargada por Atosca reveló que el 79% de los encuestados está a favor de la construcción de la A69. Más de uno de cada dos encuestados piensa que la autopista les permitirá ahorrar tiempo, mientras que el 42% cree que la A69 mejorará el acceso al empleo de un mayor número de residentes en la región.
En los últimos años se han producido varias manifestaciones en el recorrido del lugar. Entre las más recientes de los últimos meses – además de la del sábado 21 de octubre – los huelguistas de hambre se reunieron el 3 de octubre en Toulouse para levantar un muro de hormigón simbólico contra el proyecto de la autopista.
En septiembre, el activista medioambiental Thomas Brail se instaló durante diez días en lo alto de un plátano en París, frente al Ministerio de Transición Ecológica. En huelga de hambre y luego de sed, finalmente los bomberos lo desalojaron. En abril, cuatro asociaciones también organizaron una caminata de 12 kilómetros que se desarrolló sin incidentes.
