“A partir del 1 de septiembre, los autobuses operados por la RATP practicarán progresivamente el descenso a partir de las 22 horas en todo París”, anunció Valérie Pécresse el lunes 28 de agosto en una entrevista concedida a Le Parisien. Preguntado sobre los grandes cambios que se avecinan en el transporte público de Ile-de-France, el presidente de la región y de Île-de-France Mobilités (IDFM) acogieron con satisfacción esta “buena noticia para la seguridad, especialmente la de las mujeres”.
«El descenso bajo demanda consiste en ofrecer a quien quiera bajar entre dos paradas de autobús para acercarlas a su destino», recuerda la RATP, que ya ha llevado a cabo un experimento de seis meses en 4 líneas Noctilien. (la línea N34 entre Gare de Lyon y Torcy, la N41 entre Gare de l’Est y Mitry le Neuf, la N51 entre Gare Saint-Lazare y Gare d’Enghien y la N63 entre Gare Montparnasse y Polytechnique Vauve) y 5 grandes líneas regulares líneas de la corona (líneas 84, 268, 131, 144 y 303).
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Este servicio, ya implantado en 70 líneas de autobús de la periferia, y en proceso de generalización a las nueve nuevas delegaciones de servicio público desplegadas desde 2021 en este territorio, se generalizará ahora a todos los autobuses de la RATP, a París y a la corona cercana. La secuencia normal de las cosas, según IDFM, que asegura que este servicio ha sido “un gran éxito” en la gran corona.
No se trata de detenerse en ningún lugar: «la parada solicitada debe estar en el recorrido de la línea», precisan en el IDFM, recordando que «es el conductor quien decidirá el punto exacto de descenso (…) lo más cerca posible de la destino», siempre que la parada esté «bien iluminada, con buena visibilidad y con paso peatonal cercano». De hecho, ahora todos los conductores están formados en este procedimiento, que sólo puede realizarse desde la parte delantera del vehículo. Sobre este tema, el IDFM pretende realizar una “comunicación específica en los autobuses”, con un componente de seguridad.
