Es una cuestión de comodidad para los usuarios cotidianos, pero también de imagen para París y su región. A menos de un año de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de la capital, continúa la modernización del transporte público de Isla de Francia. La culminación de esta política lanzada por la presidenta de la región de Île-de-France, Valérie Pécresse, cuando fue elegida en 2016: la sustitución o renovación de los trenes más antiguos, algunos de los cuales tienen casi 50 años y prestan un servicio fiel. ¿Cuál es la última? Una mirada a lo que ha cambiado recientemente y a lo que vendrá en las próximas semanas.
En la línea 8, la segunda más larga de la red que une Balard con Créteil-Pointe du Lac, este verano llegaron los dos primeros trenes MF77 completamente renovados. Otros cuatro deberían desplegarse durante el mes de septiembre, con el objetivo de llegar a los 44 trenes renovados en 2030. Una inversión de más de 40 millones de euros para Île-de-France Mobilités (IDFM), la autoridad organizadora del transporte público en el región Ile-de-France, que pretende así «mejorar el confort de los viajeros». A partir de 2030, los trenes MF77 -para Métros Fer encargados en 1977- comenzarán a ser sustituidos definitivamente por los MF19, encargados en 2019.
Estos nuevos metros han sido encargados al consorcio Alstom-Bombardier, que entregará más de 400 a partir de 2030. Considerados «más robustos, más eficientes y más cómodos», los MF19 también tienen una capacidad un 13% mayor que la de los trenes que circulan actualmente por la red. En definitiva, estos trenes equiparán ocho líneas de metro, incluidas las líneas 8, 10, 3bis, 7bis, 13, 3, 7 y 12.
Mientras tanto, se están realizando otras modernizaciones, en particular en la línea 11, que conecta Châtelet con Mairie des Lilas. Después de nada menos que sesenta años de circulación sobre raíles, los 23 antiguos trenes MP59 (para Metros on Tires encargados en 1959) que equipaban la línea han comenzado a ser sustituidos gradualmente por 20 nuevos trenes MP14. En septiembre deberían circular 18 de ellos. «Más largos, más fiables y más cómodos, los trenes MP14 ya circulan en la línea 14 y en la línea 4, en su versión automática y más larga», subraya también el IDFM, que precisa que en la línea 11, a diferencia de las dos líneas de vehículos automáticos antes mencionados, los trenes «serán pilotados por conductores».
Durante septiembre, también se esperan nuevos trenes en la línea 6, que conecta Charles-de-Gaulle-Etoile con Nation, con siete nuevos metros MP89 – Metros on Tires encargados en 1989 – recién transferidos desde abril. Para sustituir los antiguos trenes MP73, de casi cincuenta años. Antes de fin de año, diez de estos trenes circularán por la línea, conocida por cruzar el Sena frente a la Torre Eiffel. Hasta 2026, un total de 45 trenes MP89 de la línea 4 sustituirán a los MP73 de la línea 6, que están previstos para su retirada.
En la línea 14 continúa el despliegue de nuevos metros. A finales de año, la línea estará completamente equipada con estos MP14 automáticos para ocho coches. Listo para su ampliación a Saint-Denis-Pleyel al norte y luego al aeropuerto de Orly al sur, el año siguiente. Tantas novedades muy esperadas por los usuarios, que son numerosos en las redes sociales para quejarse del desgaste de determinados trenes, en particular de las líneas consideradas anexas.
Algunos se divierten con las «pequeñas» reformas, que parecen hechas para esconder el polvo debajo de la alfombra. Es el caso, por ejemplo, de algunos MF88 de la línea 7bis, que une Louis Blanc con Pré-Saint-Gervais, cuyo suelo gris antracita fue repintado este verano para pasar a ser gris perla. Un cambio que efectivamente ha notado este apasionado surfista del metro parisino, que considera de todos modos «que todo parece siempre gris».
Una observación compartida por el presidente de la FNAUT Île-de-France Pélissier, que evoca “equipos muy antiguos” que aún circulan por la red Ile-de-France. El representante de los usuarios sigue saludando estas nuevas entregas: «Se siente bien». «Las entregas continúan en las líneas 4 y 14, hay renovaciones en las líneas 6 y 8, eso es bueno», dijo. Sin embargo, expresó algunos temores sobre las líneas cuyos equipos no se renovarán antes de 2030. “Hoy lo que nos preocupa son los MF19 que deben entregarse en la línea 10 en 2025. Al igual que las líneas 7, 8 y 12, en las que se instalarán nuevos Los equipamientos no llegarán hasta 2030. Marc Pélissier, sin embargo, se muestra optimista: «2023 será un año excepcional», con las ampliaciones de las líneas 11 y 13 del RER E con el proyecto Eole y el tranvía T3.
