Pronto será el fin de los patinetes eléctricos de autoservicio en las calles de la capital. El 1 de septiembre no quedará ninguno de estos 15.000 vehículos de motor de dos ruedas que se podían alquilar en cualquier momento por minutos. El domingo 2 de abril, poco más de 100.000 parisinos votaron más del 89% en contra de la renovación del contrato que vincula a los tres operadores de scooters – Dott, Lime y Tier – con el municipio parisino, con motivo de una votación ciudadana sin precedentes convocada por el alcalde. de París, Ana Hidalgo. “Los parisinos nos han dado una hoja de ruta muy clara y seguiremos su decisión como prometí. El 1 de septiembre no habrá más scooters de autoservicio en París”, había informado el concejal socialista, refiriéndose a “una victoria de la democracia local”.
A pesar de la abstención de aproximadamente 1,3 millones de electores registrados en París, el concejal parisino se había comprometido «a respetar pura y simplemente el resultado» y, en cualquier caso, había hecho campaña «en contra». Después de haber contribuido a su creación en 2018 y considerada una ciudad pionera en términos de nueva movilidad, París se convertirá finalmente en la única capital europea que prohibirá permanentemente los scooters flotantes. Una elección asumida por la mayoría municipal, que pretende apostar tanto por Vélib’ como por las flotas de bicicletas eléctricas de autoservicio para ofrecer una solución de movilidad suave a los parisinos y a los turistas. Y esto, en particular con vistas a la celebración de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos en la región el próximo año.
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Como era de esperar, los tres operadores nunca ocultaron su decepción. Juntos, tan pronto como se anunciaron los resultados, denunciaron las condiciones para organizar esta primera «votación» ciudadana. En cuanto a las modalidades de votación, ya habían advertido que éstas «no permiten una consulta que no sea ni sincera, ni igualitaria, ni imparcial». «Sería una pena que la decisión fuera tomada por una minoría», se preocupaba por ejemplo Hadi Karam, director general de Lime Francia, unos días antes del referéndum. Desde entonces, cada operador ha adelantado sus peones, organizando la reasignación gradual de su flota en las ciudades donde ya está establecido.
«Después de haber acompañado a miles de parisinos y residentes de Ile-de-France en sus desplazamientos diarios, estamos encantados de poder ofrecer una segunda vida a los scooters», afirmó Bastien Cransac, director general de Lime para Europa Occidental, para quien «la decisión del La ciudad de París es una excepción en territorio europeo”. Dijo estar “orgulloso de la confianza otorgada y renovada por varias ciudades líderes cosmopolitas e internacionales”. Entre ellas encontramos Lille, en el norte de Francia, pero también ciudades extranjeras como Copenhague, capital de Dinamarca o Londres, capital de Inglaterra.
Mismo proceso para Dott y Tier. Ce dernier opérateur, lancé en Allemagne en 2018, se réjouit par exemple d’être présent dans près de 80 communes en Île-de-France, dont la communauté d’agglomération de Saint-Quentin-en-Yvelines et celle du Grand Paris Seine Oeste. En cuanto al franco-holandés Dott, tiene previsto reenviar sus scooters a Burdeos (Bélgica) y hasta Tel Aviv (Israel). Todos ellos se preocupan, en cualquier caso, de no sacrificar sus vehículos motorizados, cuya esperanza de vida oscila hoy entre 5 y 6 años y, a menudo, son completamente desmontables. El objetivo es repararlos si es necesario y volver a ponerlos en circuito nada más empezar el curso escolar.
