Trenitalia está ganando terreno poco a poco en Francia. Un año y medio después de su lanzamiento en Francia, el operador italiano se ha convertido en el principal competidor de SNCF. Una posición que podría reforzarse en los próximos años. Según un artículo del Financial Times, a la compañía ferroviaria le gustaría ofrecer, además de su línea París-Lyon-Milán, nuevas conexiones rápidas con otras capitales europeas.
“Ferrovie dello Stato Italiane (la compañía ferroviaria pública propietaria de Trenitalia – nota del editor) quiere un servicio ferroviario de alta velocidad que conecte Bruselas, Ámsterdam, París y posiblemente Berlín para aprovechar las normas de la Unión Europea que obligan a los países a permitir la competencia en sus rutas de alta velocidad. redes de velocidad”, escribe el diario británico. Porque como recuerda Palasciano Villamagna, director de Ferrovie dello Stato Italiane, entrevistado por el Financial Times: la ruta París-Bruselas-Amsterdam «actualmente solo la ofrece una única empresa porque se han fusionado (Eurostar y Thalys – Ed)».
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En el lado París-Berlín, SNCF y Deutsche Bahn han anunciado el lanzamiento de un TGV directo para finales de 2023, con un viaje estimado de 7 horas. En diciembre de 2023 también debería lanzarse una línea nocturna operada por la compañía austriaca Nightjet, que se especializa en conexiones nocturnas. A la espera de la llegada de estas conexiones directas, existen conexiones vía Bruselas (en tren nocturno con European Sleeper) y vía Frankfurt por TGV.
Las capitales del norte de Europa no son las únicas a las que apunta Trenitalia. La compañía ferroviaria también ha confirmado que quiere poner en marcha trenes entre París y Madrid, vía Barcelona, a finales de 2024. El operador italiano no debería ser el único en eclipsar a la SNCF. Renfe, su compañero español, también quiere «convertirse en un operador de referencia» en Francia, anunció. Fue con precios muy agresivos que lanzó sus dos últimas líneas en julio: Lyon-Barcelona y Marsella-Madrid.
