La gran mayoría de los franceses son reacios a irse de vacaciones en un vehículo eléctrico, pero la evolución de la flota de automóviles deja pocas dudas: en el camino a las vacaciones, se encontrará con un automóvil eléctrico cada vez más a menudo. Los Tesla Model Y, Dacia Spring o Mégane E-Tech, por llevarse algunos de los modelos más vendidos este año, representan el 12% de las ventas de vehículos nuevos en 2022. Y la multiplicación de modelos “vatioados”, a precios algo más asequibles, la creciente autonomía y la red de recarga que finalmente ha superado las 100.000 unidades han convencido a más automovilistas aunque la flota sigue siendo embrionaria (0,64%).
Pero la desconfianza de los franceses se explica, ya que conducir en eléctrico nos obliga a olvidar los hábitos forjados por los coches con motor de combustión interna. Sobre todo cuando se toma el largo camino de las vacaciones con el maletero cargado y el aire acondicionado o la calefacción encendidos.
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Las salidas de vacaciones, tanto en verano como en invierno, suelen ser sinónimo de un coche bien cargado. Y no hay ningún milagro si tienes o alquilas un coche eléctrico de batería: al igual que con un vehículo de motor de combustión, la masa adicional afecta el consumo de energía. Lo peor es un cofre de techo que deteriorará la aerodinámica. El confort térmico a bordo también importa. Y quién dice verano, tal vez diga aire acondicionado a bordo, ya que los sistemas ahora se han democratizado más.
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Evidentemente, salir de Lille o París para llegar a la Costa Azul difiere de los desplazamientos cotidianos. No todos los modelos eléctricos son iguales en largas distancias, ya que los fabricantes desarrollan modelos cuyo terreno preferido difiere. El más económico del mercado, el Dacia Spring, disponible desde 20.800 €, está, por su autonomía (230 km como máximo, o 180 km en condiciones reales de uso) claramente destinado a un uso urbano o para trayectos cortos diarios.
Por el contrario, los coches eléctricos más adecuados para viajes largos son aquellos con baterías grandes y caras, incluidos los más caros: Tesla Model S, Mercedes EQE y EQS, BMW I7 o los muy recientes I5, Hyundai Ioniq 5 y 6, Kia EV 6. .. a veces prometen hasta 600 km de autonomía.
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AUTONOMÍA Y CONSUMO DE COMBUSTIBLE: PREPARACIÓN Y ADAPTACIÓN A LOS VIAJES LARGOS
En cuanto al consumo que presumen los fabricantes de coches térmicos, la autonomía mencionada para los modelos eléctricos hay que tomarla con pinzas. Realizadas según un protocolo WLTP europeo, estas mediciones de consumo y las cifras que se presentan pueden, de hecho, estar muy alejadas de la realidad. Especialmente en un coche eléctrico, la autonomía está, incluso más que con un térmico, totalmente correlacionada con el uso que uno tenga de su vehículo.
En pocas palabras, a un automóvil eléctrico no le gustan los viajes largos por carretera a alta velocidad. Por otro lado, será más sobrio en la ciudad. Se trata de la energía contenida en la batería que se derrite como la nieve al sol y que no se regenera circulando a (alta) velocidad constante, mientras que recuperará energía con cada frenada y deceleración en ciudad o por un puerto de montaña.
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Según Renault, cuyo Mégane E-Tech es el modelo más vendido de su clase (compacto) en Francia, antes de un viaje largo, es recomendable cargar su batería al 100%, a diferencia de los viajes diarios, para los que la carga al 80 % aumenta la duración de la batería.
Fuera de los períodos templados (entre 15 y 25°C), se puede «preparar» el vehículo antes de partir, lo que permitirá tanto un buen confort térmico (ni demasiado frío ni demasiado calor) como calentar la batería de tracción. Esto da su mejor rendimiento de rango cuando alcanza entre 35 y 45 °C (durante la conducción y la regeneración, la batería se calienta «naturalmente» ganando entre 15 y 20 °C en comparación con la temperatura ambiente). Este preacondicionamiento es programable, en el vehículo o generalmente a través de la aplicación del fabricante. Para preservar la autonomía, debe realizarse aproximadamente 30 minutos antes de la salida, vehículo enchufado.
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CONDUCIR MÁS LENTAMENTE
Durante viajes largos, reducir la velocidad en autopista también le permite preservar su autonomía: hasta 60 km de autonomía real en un recorrido por autopista conduciendo a 110 km/h en lugar de 130. Lo que, además, puede permitirle llegar a sus vacaciones. lugar sin tomar un descanso para recargar. Todo depende de lo lejos que estés.
La compensación es clara: el viaje lleva más tiempo. Pero durante las grandes salidas de vacaciones, el tráfico pesado y los atascos repetidos son comunes, conducir más lento tiene poco impacto.
PLANEA TU VIAJE
Los modelos más recientes, como el Mégane E-Tech, ofrecen planificadores de trayectos que, en función de la distancia a recorrer, permiten definir los puntos de recarga o, por el contrario, para un trayecto sin necesidad de recarga -250 km por ejemplo-, para aumentar la velocidad en autopista y conectar en meta.
Para utilizar el planificador de viajes a bordo, debe iniciar la navegación hasta su destino final. El software calcula si necesitarás recargar o no, con una previsión de autonomía basada en muchos parámetros: tipo de carreteras y, por tanto, velocidades de circulación, temperaturas exteriores, uso de aire acondicionado/calefacción… Si no se puede llegar al lugar de vacaciones sin repostar , el sistema propone etapas favoreciendo las recargas que te permitirán llegar a tu destino final lo más rápido posible: por ejemplo, varias paradas en estaciones de carga rápida hasta el 80% de la capacidad de la batería en lugar de una parada muy larga para llegar al 100%. El uso del programador también es fundamental para iniciar el precalentamiento de la batería. Planificando la parada en una terminal DC (corriente continua), el vehículo iniciará automáticamente este precalentamiento 30 minutos antes de llegar a la terminal.
Además, no hay que olvidar que el tiempo de carga varía según la potencia de los terminales disponibles y la capacidad de tu coche eléctrico. Pero incluso en una estación de carga muy potente, «repostar» siempre llevará más tiempo que con una térmica. Finalmente, incluso si la red se está desarrollando a gran velocidad, la red de estaciones de carga sigue siendo menos densa que la de nuestros viejos surtidores de gasolina.
CARGAR TU COCHE ELÉCTRICO, ¿CUÁNTO CUESTA?
El coste de recarga funciona como un servicio de agregación: una única tarjeta para varios operadores evita la multiplicación de tarjetas y suscripciones. Las tarifas son las de los operadores con un sobrecoste en torno al 10% que cubre los costes de agregación.
Pero también hay ofertas de abono para carga rápida en colaboración con la red Ionity, la mayor de Europa con la de Tesla, que poco a poco se abre a otras marcas: sin abono con un coste de 0,71 €/kWh equivalente a la tarifa estándar. Fórmula activa Ionity: 7,5 €/mes suscripción y 0,55 €/kWh recomendado para clientes que cargan en torno a 200 kWh al mes en terminales rápidos y finalmente fórmula intensa: 17,5 €/mes y 0,35 €/kWh adaptada a clientes que recargan más de 250 kWh en terminales de CC por mes.
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También es posible realizar un pago con tarjeta de crédito directamente sin suscripción o tarjeta específica según el operador. Esto se está extendiendo cada vez más, especialmente para los terminales de carga rápida DC en las redes de autopistas: Ionity o Total Energies, que se está convirtiendo en un actor importante en la carga de vehículos eléctricos, especialmente en nuestro territorio. En cualquier caso, podemos temer un aumento de los precios de la electricidad y, en consecuencia, un coste de uso del coche eléctrico que podría aumentar en los próximos años.
Perder el tiempo en las estaciones de carga
Esto es algo a tener en cuenta. Es cierto que los coches eléctricos aceptan cargas cada vez más grandes y las terminales entregan más potencia. Pero «repostar» siempre requerirá más tiempo que con una térmica. Además, a medida que la flota se expande, inevitablemente habrá más autos para cargar. Tampoco es raro que esta tecnología reciente encuentre problemas iniciales con, a veces, estaciones de carga defectuosas o defectuosas.
Quedarse sin batería
Este es el máximo estrés al conducir un vehículo eléctrico. Tampoco es raro ver camiones de recuperación que transportan modelos eléctricos muy recientes, lo que sugiere que el conductor no pudo llegar a la estación de carga antes de averiarse. Para reducir este riesgo, los fabricantes equipan sus modelos con planificadores de carga, muy útiles en viajes largos.
consumir en exceso
¡El peso es el enemigo! Trazando un paralelo con una caminata de montaña, es obvio que la misma persona que sube «vacío» se cansará menos que con una mochila de 20 kg. Es exactamente lo mismo en el coche: cuanto más cargas, más consumes. Una verdad que se aplica tanto a nuestras queridas eléctricas como a nuestras viejas térmicas. En la medida de lo posible, intenta que quepa todo en el habitáculo y en el/los maletero(s), los coches eléctricos modernos suelen ofrecer grandes espacios de almacenamiento.
