Le Figaro Burdeos
Para los automovilistas, esta es una buena noticia: la metrópoli de Burdeos construirá un aparcamiento de cuatro plantas en la margen derecha de Burdeos, a la altura de la parada de tranvía de Galin. Un proyecto de “aparcamiento compacto”, que sin embargo genera preocupación entre los vecinos. El miércoles tuvo lugar una reunión informativa para presentar los entresijos de este gran proyecto.
Durante varios meses, la ira se ha estado gestando. En su nueva oferta de transporte, Bordeaux Métropole ha presentado los cambios en las instalaciones de park and ride, diseñadas para permitir a los automovilistas dejar su vehículo y luego viajar en transporte público. Pero la expansión del parque y paseo Galin realmente no atrae a todos en el vecindario. «El aparcamiento existente, lo apoyamos y apoyamos los inconvenientes, aunque genere mucho tráfico en el barrio que no está hecho para eso, porque con muchas calles pequeñas», testifica Francis Gallo, vecino del barrio.
El proyecto de un aparcamiento de cuatro plantas es mucho menos entendido. “Nos hace saltar”, explica Francis Gallo. “Con la creación de la ZFE [zona de bajas emisiones], los parques de relevos servirán un poco como zona de almacenamiento de vehículos que no están a la altura, pero nuestro barrio está a 4,5 kilómetros de la ZFE”, sopla este habitante. Por lo tanto, la elección de esta extensión le parece cuanto menos “sorprendente”. Como muchos vecinos, participó en una petición de la ACPL Bastide (Asociación para la Conservación y Promoción de los Espacios Libres), que hasta el momento ha recogido más de 350 firmas, juzgando que «Bordeaux Métropole muestra un discurso ecológico pero anima a hormigonar y la penetración de cientos de coches adicionales en el corazón de la ciudad de Burdeos”.
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Sin embargo, la metrópoli defiende un proyecto cuidadosamente considerado, en un sitio “ya dedicado a estacionamiento e idealmente ubicado en la salida del boulevard de l’Entre-Deux-Mers (vía rue Galin) y potencialmente en el de Chaban-Delmas” . La urbanización de un colegio también había reducido en 110 plazas la capacidad del aparcamiento, que antes tenía 400. El proyecto contempla ahora un edificio de cuatro plantas, “para limitar la huella”, llegando a un total de 600 plazas de aparcamiento, con 30 plazas dedicadas a coches eléctricos, 20 plazas de carpooling, diez plazas de aparcamiento para dos ruedas motorizadas y 50 plazas de parking vigiladas para bicicletas, diez de las cuales están dedicadas a la recarga de bicicletas asistidas eléctricamente.
En el distrito, la metrópoli quiere «preservar y potenciar una franja arbórea existente» alrededor del edificio, pero también «ventilar el corazón del aparcamiento con un patio arbolado, en el suelo», trepadoras y plantaciones perennes en la planta baja. y jardineras en toda la periferia del tercer piso. La comunidad también desea “preservar tantos árboles existentes como sea posible trasplantándolos”. Además de la conservación de 29 tilos a lo largo del aparcamiento, 17 serían “potencialmente trasplantables”, así como seis plátanos. El proyecto también prevé «renaturalizar el sitio», mediante la desimpermeabilización de parte del espacio actualmente utilizado para estacionamiento (42%), para convertirlo en un verdadero espacio verde. El coste de la obra se estima actualmente en unos ocho millones de euros. Deberían correr desde diciembre de 2024 hasta marzo de 2026.
