¡En sus nuevos trenes, la SNCF quiere dar un lugar privilegiado a las bicicletas! Con motivo del décimo aniversario de su servicio Ouigo de bajo coste, la compañía ferroviaria ha perfilado este miércoles sus nuevas ambiciones al anunciar que quiere duplicar de 25 a 50 millones el número de pasajeros en estas líneas más baratas, y deseando alcanzar los 230 millones de pasajeros al año en toda su red para 2025. Para lograrlo, el grupo renovará equipos obsoletos y abrirá nuevas conexiones. Pero también pretende facilitar y democratizar el embarque de bicicletas en sus vagones. ¡Una pequeña revolución!
Este es particularmente el caso de Ouigo, que ahora representa el 20% del tráfico SNCF. “A partir de 2025”, en los nuevos trenes rediseñados, se podrá llevar “hasta 8 bicicletas sin desmontar y desplegadas por tren” suspendidas de ganchos, por un cargo adicional, cuyo precio aún no se ha fijado. A día de hoy, solo están autorizadas las bicicletas desmontadas y guardadas bajo techo, siempre que el viajero haya pagado el correspondiente suplemento fijado en 5 euros.
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Para los TGV, el transporte de bicicletas desplegadas y sin desmontar ya es posible en determinadas líneas al precio de 10 euros pero en las que a menudo sucede que el número de plazas disponibles es insuficiente. Porque si el 48% de los TGV ofrecen la posibilidad de viajar con una bicicleta sin desmontar, solo están equipados con 2 a 4 plazas por tren. Eso es un máximo de 8 plazas para el TGV Inoui compuesto por dos trenes.
Como resultado, la SNCF quiere trabajar el doble: los 115 nuevos TGV M pedidos a Alstom que deben «ponerse en servicio a partir de 2024» estarán todos equipados con un mínimo de 8 espacios por tren.
Cabe señalar que, a día de hoy, ya están disponibles para los viajeros tres soluciones: la de subir a una bicicleta que no ha sido desmontada y guardada en los espacios destinados a bordo de los trenes, la de llevar una bicicleta plegable como simple equipaje, siempre que esté plegada , y por último el de viajar con bicicleta desmontada siempre que se transporte en una funda prevista a tal efecto y que tenga unas medidas máximas de 130 x 90 cm.
Algunas de estas soluciones son incluso gratuitas, como en el TER “dentro del límite de plazas disponibles” o en la red Transilien fuera de las horas punta. Para las ocho líneas Ile-de-France H, J, K, L, N, P, R y U, el acceso a los trenes con bicicleta es posible antes de las 6:30 a. m., entre las 9:30 a. m. y las 4:30 p. m. , y a partir de las 19:30 horas de lunes a viernes, y sábados, domingos y festivos todo el día.
Pero ante la explosión de la demanda, a veces sucede que los viajeros se ven obligados a dejar pasar algunos trenes antes de poder embarcar. Tanto es así que algunas regiones se ven obligadas a poner en marcha un sistema de reservas obligatorio. Esto es lo que sucede cada verano en Bretaña en la red TER BreizhGo. Del 1 de junio al 3 de septiembre, los viajeros deberán pagar un euro simbólico para subir a su bicicleta.
Y también tenga cuidado con los vehículos de dos ruedas «aumentados», porque no todas las bicicletas son aceptadas a bordo de los TGV. «Este es particularmente el caso de las bicicletas reclinadas, los triciclos, los tándems, las bicicletas de carga, las longtail, los remolques…», especifica la SNCF.
