Le Figaro Burdeos
¿Recuerda el cambio de dolor del operador de Vélib, el servicio parisino de bicicletas compartidas, en 2018? La implantación del nuevo sistema llevaba meses sembrando discordia y desesperación entre los usuarios, lo que llevó a algunos a hablar de una verdadera
Desde hace varios años, los usuarios bordeleses del VCub denuncian regularmente problemas, citando bicicletas muy dañadas, con sillines faltantes, neumáticos pinchados o sin frenos, estaciones averiadas, problemas al recoger o dejar la bicicleta, depósitos tomados incorrectamente o incluso la falta de fiabilidad de la aplicación dedicada. “Para evitar”, explica algún usuario ocasional. “Es genial cuando funciona”, responde con ironía un ciclista, cerca de una estación en el centro de Burdeos. En esta ciudad relativamente plana y compacta donde el ciclismo está en auge, los VCub o V3 -llamados así en relación con el antiguo nombre de la metrópoli, el CUB (comunidad urbana de Burdeos)- no gozan realmente de buena reputación.
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En abril de 2023, al anunciar las novedades de la red TBM (Transports Bordeaux Métropole), el operador de la red y la metrópoli anunciaron que iban a hacer un barrido total del histórico VCub gris, lanzado en 2010, por la finales de 2023. El V3 pasa a llamarse “Vélo” y se sustituye por un vehículo negro, la mitad de los modelos tendrá una batería eléctrica integrada (antes estaba separada y debía ser guardada y recargada por el propio usuario).
La operación Keolis está prevista en varias fases: el cambio de las 170 terminales que permiten tomar prestada una bicicleta, por un servicio «más conectado y moderno», y luego el despliegue de la nueva flota. Pero el primer paso ya está fallando. A mediados de septiembre, las obras habían comenzado, pero a finales de octubre, Keolis anunció “problemas técnicos observados durante la instalación de los nuevos terminales”, que provocaron “tiempos de vuelta al servicio más largos de lo previsto”. Actualmente se han sustituido 90 terminales, aunque no todos están en funcionamiento.
Marie Lalire, directrice vélos et modes alternatifs à Keolis Bordeaux Métropole Mobilités (KB2M), explique à ce sujet que «la météo très pluvieuse a ralenti les chantiers, car on ne peut pas poser le matériel électronique sous la pluie ou s’il y a Viento». Además, el paso de la tormenta Domingos “dañó los equipos que estaban instalados”. El grupo KB2M, sin embargo, afirma estar “restableciendo la situación poco a poco”. Por el momento no está prevista una fecha de finalización de las obras, pero muchas estaciones están cerradas desde hace semanas, como la de la plaza Saint-Augustin, donde un cartel indica, el 23 de noviembre, que debía reabrirse el 20 de noviembre.
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Para los ciclistas desprevenidos, esto significa a veces llegar a una estación y descubrir que no es posible aparcar allí. Algunos usuarios dicen que conocieron el trabajo de esta manera, viéndose obligados a ir en bicicleta a otra estación. “Recibimos muchas llamadas y respondemos cuando hay problemas, dirigiendo a la gente y explicándoles que estamos en construcción, porque el servicio permanece activo incluso con algunas estaciones no disponibles”, explica Marie Lalire, quien añade que también se estableció comunicación. por correo electrónico, pero que no todos los usuarios son conscientes de los cambios que se están produciendo.
Sin embargo, según KB2M fue necesario cambiar todos los terminales porque «el fabricante ya no los fabricaba». Keolis también aprovechó este cambio de terminales para eliminar veinte de ellas, situadas en la periferia, para crear otras veinte “en el corazón del casco urbano”. Las estaciones suprimidas estaban “poco utilizadas”, explica el director de bicicletas y modos alternativos, por lo que la ampliación de la “Vélo” a las afueras no está en el orden del día.
Una vez que todas las terminales estén reemplazadas y en funcionamiento, Keolis quiere desplegar rápidamente toda la nueva flota. “Vamos a cambiar todas las bicicletas y la instalación de las nuevas se realizará en dos días: el primero para las clásicas y el segundo para las eléctricas”, explica Marie Lalire, pero no hay una fecha concreta para la momento anunciado. El número de bicicletas de autoservicio será ligeramente mayor (2.200 frente a las 2.000 actuales). Una vez instaladas las “Bikes”, los precios también cambiarán, con “una tarifa en cuanto recojas una bicicleta”, pero el operador precisa que “los precios seguirán siendo atractivos y más baratos que los “free-floating””.
