Le Figaro Burdeos
El Balmoral acaba de levar anclas pero la Sirena ocupará su lugar este fin de semana. En 2023, el puerto de la Luna recibirá 40 cruceros. Se trata de una vuelta a las cifras anteriores a la epidemia de Covid-19 (43 barcos en 2019) y una buena noticia para el sector turístico. Pero en cinco años, la conciencia de la emergencia climática ha puesto a estos barcos bajo el fuego de los críticos. El municipio ecológico quiere ser pragmático, recordando que su impacto en la calidad del aire es mucho menos importante que el de los coches.
“No tenemos suficientes barcos para que esto deteriore la calidad del aire”, resume Brigitte Bloch, concejala municipal responsable de turismo y economía del vino. A pesar de la presencia del puente Chaban-Delmas, el puente levadizo más grande de Europa, «Burdeos intramuros sólo acoge ‘barcos pequeños'», indica el funcionario electo. Solo los barcos de hasta 250 metros de largo y con un máximo de 900 pasajeros pueden atracar en los muelles, y solo dos barcos pueden estar presentes al mismo tiempo.
El turismo, por otro lado, es un sector esencial para la economía de Burdeos. Brigitte Bloch recuerda que la ciudad atrae a cuatro millones de personas cada año. Solo 42.000 de ellos son pasajeros de estos imponentes barcos, apenas el 1%. Estos viajeros gastan más o menos lo mismo (150 euros al día), pero el resto de turistas gastan un 38% en hoteles.
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En 2019, antes de la victoria de los ecologistas, la ciudad de Burdeos, la metrópoli, la estación piloto de Gironda y el gran puerto marítimo de Burdeos habían adoptado una «carta de buenas prácticas ambientales para los cruceros», con el fin, en particular, de reducir emisiones contaminantes a la atmósfera, optimizar el acceso a los muelles del centro de Burdeos y limitar el impacto acústico de estas escalas. El ayuntamiento de Burdeos precisa que hoy está finalizando la electrificación de los pantalanes de los pequeños cruceros (hasta 170 pasajeros), con el fin de reducir las molestias. Sin embargo, este dispositivo no es posible para transatlánticos grandes.
En septiembre de 2022, a pesar de las medidas ya vigentes, activistas del movimiento Extinction Rebellion despertaron a bombo y platillo a los pasajeros de un transatlántico amarrado en Burdeos, acusándolos de “hundir el clima”. Más allá de la contaminación del aire emitida, los transatlánticos también pueden plantear un problema estético, pero esto sigue siendo subjetivo. «Los cruceros son percibidos como generadores de molestias por el 16 % de los residentes de la Metrópolis y el 21 % de los residentes de Burdeos», detalla Brigitte Bloch. Una minoría por lo tanto, pero estas cifras duplican las de 2018, en particular debido a una mayor concienciación sobre los problemas ambientales que provocan estos edificios.
