Le Figaro Burdeos
¡Advertencia de tormenta en los muelles húmedos! Nada va bien entre el puerto de Burdeos y los veinte barcos habitados en la dársena. En este antiguo distrito portuario en expansión, ubicado al norte de la ciudad, el gran puerto marítimo de Burdeos (GPMB) ha decidido reubicar las barcazas y duplicar sus tarifas de estacionamiento en un plazo de cinco años. Una decisión que no pasa con los principales interesados, que se han organizado en asociación para tratarla.
A principios de mayo, «el pueblo de las barcazas» escribió una carta al establecimiento público de carácter industrial y comercial (EPIC), recordando la historia de estas familias que «optaron por vivir de otra manera asociando su destino al de los barcos , barcazas y empujadores, que formaban el alma fluvial de la ciudad y que, en su momento, muchas veces estaban destinados al desguace”. Tomando nota de la voluntad de la GPMB de trasladar las barcazas habitadas de la dársena número 1 a la dársena número 2, frente a la base de submarinos, los habitantes del agua denuncian «una duplicación de la tarifa de estacionamiento a un plazo de cinco años, sin mejorar el servicio».
«Realmente va a dejar a la gente en mora», lamenta Jean-Claude Caravaca. “Dicen que han construido el muelle, pero tienen que hacerlo para amarrarnos, lo mismo para la fibra, que no la pedimos”. Si este histórico ocupante de la villa de las barcazas acoge con beneplácito la instalación de un sistema de saneamiento, lamenta «una caída de los servicios» porque los habitantes ya no tendrán plazas de aparcamiento. Para este enojado ocupante, “el puerto está reduciendo los servicios prestados mientras aumenta la tarifa”.
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El establecimiento público responde que este cambio está vinculado a una reorganización del sitio. «La dársena número 1 se reinvertirá íntegramente en el polo naval» para dar cabida a los barcos que necesitan paradas técnicas periódicas, explica Renaud Picard, director administrativo y financiero del GPMB. Esta nueva ubicación de las barcazas “está negociada desde hace varios años”, recuerda. “Para organizar este viaje fue necesario remodelar un muelle de recepción para todas las barcazas y la obra está en proceso de finalización”.
El aumento de la tarifa será paulatino (20% anual) con el fin de lograr «una tarifa que tenga en cuenta tanto los servicios prestados a las barcazas, las gestiones realizadas por el GPMB y la ubicación de estos sitios en el corazón de la ciudad». «. En cuanto a la desaparición de las plazas de aparcamiento, Renaud Picard precisa que las utilizadas por los habitantes del agua «no estaban reglamentadas», por el carácter residual de descampado industrial del lugar. “No había plazas asignadas de forma reglamentaria con su ocupación temporal”. La metrópoli y la ciudad de Burdeos «no han querido añadir plazas de aparcamiento», considerando que «la oferta de aparcamientos públicos y privados está suficientemente dotada en el distrito».
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Tras este incremento tarifario, que viene a poner fin a una «precariedad anual» mediante el establecimiento de un contrato de ocupación renovable por cinco años, la cuantía pagada por los habitantes de las barcazas se mantendría acorde a su ubicación, según el puerto de Burdeos. Mientras que el barge village cree que «esto llevaría la tarifa de estacionamiento en el puerto de Burdeos a un nivel superior al que se aplica a las barcazas parisinas», Renaud afirma que «los precios son mucho más bajos que los precios mostrados por el puerto de París y por las vías fluviales de Francia», precisando que la relación es la misma en relación con el precio de los inmuebles, «es decir, dos veces menos caro en Burdeos que en París». Las barcazas también cuestan mucho más en París que en Burdeos, el director administrativo y financiero juzga que «la comparación no es válida».
Sin embargo, los habitantes de la aldea de las barcazas dan fe de su temor de que este lugar «no sea más que un cementerio de barcos» en unos años por la aplicación de este aumento, que no sólo podría «poner en mora un gran número de familias», sino que también ponen en peligro «el proyecto mismo de poder vivir en el agua para las personas», con cargos que se han vuelto prohibitivos, impidiéndoles poder vender su embarcación.
