Le Figaro Lyon
Los famosos diamantes luminosos ahora son conocidos pero aún no respetados. Instalada hace tres años, la señalización del carril reservado para el uso compartido de vehículos en la M6-M7 -la antigua autopista del sol fuera de servicio desde 2016- es identificada por el 93% de los usuarios. Pero a falta de controles, la tasa de fraude aumenta al 50%, precisa la ciudad de Lyon en una deliberación que deberá ser presentada al consejo municipal este jueves. Por eso el municipio votará a favor de la experimentación de nuevos radares… por parte de su policía municipal.
Mientras que las famosas máquinas de detección térmica tardan en llegar, la metrópoli de Lyon solicitó el invierno pasado un experimento con éxito. Aunque goza de amplias competencias, la comunidad no dispone de recursos policiales para utilizar las imágenes captadas por los radares, que comprueban la presencia de al menos dos personas en los coches que circulan por el carril reservado. Por tanto, será la ciudad de Lyon la que heredará la tarea, tras la votación de un acuerdo entre las dos comunidades, pero también el Estado y el proveedor de radares. Una convención a la que el alcalde de la 2ª y líder de la oposición de derecha, Pierre Oliver (LR), ya se opuso en el consejo del distrito, emitiendo un dictamen desfavorable. “Estamos a favor de respetar la ley, pero aquí es la ciudad de Lyon la que la aplica en lugar de la metrópoli, sin ninguna compensación, señala el funcionario electo. Sin embargo, la metrópoli tiene la posibilidad legal de reclutar agentes de policía desde 2014”.
La ubicación de las máquinas de nueva generación aún está en discusión. Serán dos, uno por sentido de circulación. En dirección París-Marsella, el radar debería instalarse aguas arriba del túnel de Fourvière en la M6, cerca del cruce de Pérollier. Hacia el Norte, se ubicará alrededor de la punta de la Confluencia. Las imágenes se enviarán a la jefatura de la policía municipal de Lyon, donde se enviará un agente durante medio día a la semana para procesar las fotografías. Será responsable de “elaborar electrónicamente el informe de infracción que será remitido a la Agencia Nacional de Tramitación Automatizada de Delitos (ANTAI)”. No es del agrado del sindicato FO, ya que «nuestras misiones de seguridad llevarán tiempo y ya no tenemos suficiente personal», señala su director a Le Figaro. “La policía municipal hace mucha falta”, añade Pierre Oliver. En nuestra comisaría 2 tenemos 8 de 15 agentes”
Las instalaciones se realizarán por cuenta del proveedor del radar, mediante contrato con el Estado. Los carteles serán instalados por el proveedor para la señalización reglamentaria, especialmente en lo que respecta al tratamiento de datos personales. La instalación de los dispositivos requerirá que los ejes estén cerrados. El convenio de experimentación tiene vigencia hasta el 31 de diciembre de 2025, por dos años, por lo tanto con informes a los 3, 6 y 12 meses. La evaluación se centrará en el impacto del control sobre la tasa de fraude y el uso de carriles, así como en el impacto de los métodos de control.
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Por tanto, los primeros informes deberían llegar a los buzones de correo en enero. Por el momento, sólo unos pocos habían sido trazados por la autopista CRS durante las misiones de campo. Recordamos que los carriles de coche compartido pueden ser utilizados cuando van dos personas en un vehículo, incluidos los bebés, pero también por los vehículos de emergencia, transporte público y taxis en servicio, así como por todos los usuarios de vehículos de la categoría Crit’Air 0.
