Lluvias torrenciales cayeron en Île-de-France el domingo y la región fue puesta en alerta amarilla el lunes. Eventos climáticos excepcionales que, sin embargo, tienden a convertirse en la norma y que lamentablemente son la causa de numerosas interrupciones en el transporte público en la región de Ile-de-France. «Muy mal tiempo», en palabras de Clément Beaune, que anunció este lunes en Europa 1 que varias líneas, en primer lugar el RER A, seguían interrumpidas a principios de semana, por «caída de lonas en las catenarias» o incluso «troncos de árboles que han caído sobre las vías». ¿Cómo explicar que decenas de líneas de RER, Transilien e incluso metro, en parte subterráneas, se vean interrumpidas por un temporal? ¿Cómo podemos evitar que estas perturbaciones se multipliquen en el futuro?
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“Que haya peligros de este tipo de vez en cuando es la vida. El problema no es ese. El problema es ver lo frágil que es por todas partes. Es la acumulación lo que desafía (…) ayer toda la red estaba en el suelo», se conmueve Arnaud Bertrand, presidente de la asociación de usuarios Plus de Trains, que asegura que casi todas las líneas RER y Transilien estaban involucradas. el domingo. Le preocupan estos fenómenos meteorológicos que “probablemente mañana serán más frecuentes”. “¿Se ha pensado todo para invertir más si es necesario? ¿Se ha pensado todo para que la red aguante siempre variaciones de temperatura o rachas de viento más fuertes que antes? Un “tema muy técnico” según él. Este representante de los usuarios del transporte público de Ile-de-France evoca «dos temas»: el de la fragilidad eléctrica de la red y el de los árboles mal talados.
Por parte de la SNCF Réseau, replicamos que se trataba de “circunstancias excepcionales” el domingo, peligros climáticos que ciertamente suceden cada vez con mayor frecuencia pero que estaban allí combinados con una “multitud de eventos que no habrían sido fáciles de anticipar”. en (nuestras) prácticas diarias». Y recordar que la red Ile-de-France estaba lejos de ser la única afectada por la violencia de estas tormentas, ya que toda Francia sufrió disturbios. Y esto, además, “no sólo en el ferrocarril”. Con equipos de guardia «muy reactivos» que pueden movilizarse las 24 horas del día «que han luchado» en todo el territorio para restablecer el tráfico lo más rápido posible, SNCF Réseau niega que el mal mantenimiento de las vías esté en el origen de estos disturbios. Cortando así las acusaciones de ciertas asociaciones de usuarios.
En términos más generales, SNCF Réseau explica que se está adaptando «al cambio climático», en particular a través de la «regeneración de la red». En concreto, se trata en particular de «sustitución de componentes antiguos por componentes de nueva generación, más adecuados para grandes diferenciales de temperatura (carriles, núcleos de interruptores, catenarias, etc.»). Operaciones “cuyos importes de inversión anual se han duplicado en ocho años, hasta alcanzar los 800 millones de euros”. Y como rejuvenecer los 7000 km de vías es “un trabajo a largo plazo”, el grupo afirma que “la resiliencia de la red también depende de una cuidadosa vigilancia y mantenimiento”, con el “cambio de ciertos raíles en previsión de la temporada de calor”. , «reforzamiento del drenaje (limpieza de caminos, nota del editor)» o incluso «seguimiento de cambios en el terreno».
En la RATP, otro operador de la red ferroviaria de la región, decimos que estamos menos “afectados” por el mal tiempo que la SNCF, en la medida en que la mayor parte de la red es subterránea. Sin embargo, muchos videos publicados en las redes sociales muestran estaciones de metro inundadas, como Balard (línea 8) o Porte de Pantin (línea 5), y arrojan luz sobre la vulnerabilidad de la red a las amenazas climáticas. Preguntado al respecto, el grupo explica que «los dos retos esenciales de la RATP son garantizar el mayor nivel de servicio posible respetando los principios de seguridad» y «proteger sus infraestructuras así como el material rodante que pueda sufrir daños graves, la cuya restauración sería costosa».
De modo que «en caso de inundación de parte de la red por fuertes lluvias», la RATP podrá proceder «a la paralización temporal de la circulación de trenes si se inundan determinados desvíos y cruces» y «al cierre temporal de determinadas estaciones». o estaciones, y de algunos de sus accesos en las líneas con conexión (…) si las condiciones de acceso a los andenes no son seguras y presentan un carácter peligroso para los viajeros”. Finalmente, la autoridad de transporte de París explica que puede decidir no dar servicio a determinadas estaciones o estaciones “inundadas” si estas son evacuadas y cerradas a los viajeros.
¿Cómo evitar que tales perturbaciones vuelvan a ocurrir? Es de nuevo Clément Beaune quien responde a la pregunta de forma más directa, explicando este lunes en Europe 1 que teníamos que “reinvertir en nuestra red ferroviaria, especialmente en Île-de-France” y “abrir nuevas líneas más robustas”, como la Grand Paris Express, este super metro metropolitano actualmente en construcción. Inversiones de «largo plazo» que deberían ir asociadas a otras inversiones de «corto plazo» con -entre otras cosas- «la sustitución de raíles que se están agrietando» o «que son demasiado viejos para soportar el calor». Además, la ministra delegada de Transportes cree que más allá de los «problemas técnicos», hay que «hacerlo mejor y más rápido» en particular «en información y apoyo a los viajeros». En esto, los Juegos Olímpicos de París 2024 deben ser «un acelerador», dijo.
