Guillaume Lagane es profesor asociado de historia, especialista en cuestiones de defensa y relaciones internacionales y profesor en Sciences Po.
En una biografía escrita por Walter Isaacson y publicada el 12 de septiembre en Estados Unidos, Elon Musk revela que desconectó su sistema Starlink para evitar que los ucranianos infligieran un auténtico “mini Pearl Harbor” a los rusos en 2022. Si se comprueba, lo que no será tarea fácil, esta información demoledora del propietario de SpaceX, que gestiona el servicio de satélites Starlink, suscita tres reflexiones.
En primer lugar, constituye un elemento más de reflexión sobre la evolución del combate marítimo. Desde el comienzo de la guerra, la flota rusa del Mar Negro (unos cuarenta barcos y siete submarinos) domina esta zona. Es mucho más potente que su homólogo ucraniano (una fragata rápidamente hundida y algunas patrulleras costeras) y, por lo tanto, puede impedir el comercio, privando a Kiev de un recurso precioso. Pero esta dominación está lejos de ser completa. Por temor a los misiles ucranianos desde que hundieron el crucero Moskva, los barcos rusos se mantienen a una prudente distancia de la costa. Kiev, en una verdadera estrategia de débil a fuerte, está aumentando sus ataques (pensemos en la reciente captura de plataformas petroleras), como el envío de drones contra edificios rusos y la infraestructura que une Crimea con el continente.
Esta elección estratégica no es del todo nueva: a pesar de su imponente tamaño (en 1945, Estados Unidos tenía 1.200 buques de guerra, es decir, el 70% del total mundial), la flota estadounidense sufrió, durante la Guerra del Pacífico, los ataques de los kamikazes japoneses (3.000 pilotos suicidas hundieron 34 barcos estadounidenses y dañaron más de 300 más). Pero el ataque que Elon Musk habría evitado es otra piedra tecnológica más en el jardín de la estrategia marítima: un enjambre de seis pequeños drones submarinos portadores de explosivos podría, sin sacrificio humano, haber destruido la costosa flota rusa en Sebastopol, un pie más de arcilla. para el gigante ruso.
El asunto Elon Musk nos hace pensar entonces en la dependencia de nuestra defensa de los grandes grupos privados. Sobre este tema, nada nuevo bajo el sol. Los dos conflictos mundiales no podrían haberse ganado sin la movilización de las empresas en el marco de la economía de guerra: en Francia, el flamante Ministerio de Armamento celebró contratos con grandes industriales para obtener el preciado «Obus-Roi». Más recientemente, Estados Unidos ha dependido de compañías militares privadas en Irak o Afganistán (se dice que allí se han desplegado 250.000 contratistas, tantos como tropas estadounidenses). Por supuesto, Rusia ha utilizado ampliamente cazas del grupo Wagner, tanto en África como en territorio ucraniano, junto con otras compañías militares privadas.
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Esta privatización de la guerra, que quita al Estado el “monopolio de la violencia legítima” que reconocía Max Weber, ha sido ampliamente criticada. Las críticas dirigidas a Blackwater, la famosa empresa estadounidense, se centraron tanto en los elevados salarios como en el carácter incontrolable de sus mercenarios (cuatro de ellos fueron indultados por Donald Trump en 2020). Wagner, cuya mala reputación está bien establecida, incluso se levantó contra el Estado ruso en junio pasado. Pero la dependencia de Kiev del sistema Starlink va más allá (42 terminales desplegados en el país desde 2022 cuya conectividad ha facilitado la coordinación de acciones militares) porque parece que es el propio Elon Musk quien, con su monopolio tecnológico, decide si llevar o no la operación y, por tanto, influyó en el curso de la guerra.
En general, mientras los debates parlamentarios en Francia están a punto de comenzar y la ley de programación militar se traducirá, en su primera etapa, en una ley de finanzas en otoño, ¿qué conclusión deberíamos sacar de este episodio? Sin duda, la prudencia en las opciones de inversión se debe tomar en un momento en que la “niebla de guerra” en Ucrania nos muestra, con el uso de drones y comunicaciones por satélite, que la naturaleza de los conflictos está evolucionando extremadamente rápidamente. Continúa el debate sobre la construcción de un segundo portaaviones francés, cuyo coste ronda los diez mil millones de euros.
Aún más seguramente, si el liberalismo limita al Estado a funciones soberanas y confía el resto al mercado, el control mismo de los acontecimientos en este último puede ser una cuestión de seguridad. Desde finales del siglo XIX, el Estado americano tuvo que legislar contra el monopolio de los “magnates ladrones” mediante la creación de las primeras leyes antimonopolio (Ley Sherman de 1890 y, especialmente, Ley Clayton de 1914). Se desmanteló así la American Tobacco o la famosa Standard Oil de John D. Rockefeller. Hoy le toca a Google, símbolo de las Big Tech, estar bajo el escrutinio del Departamento de Justicia. ¿Estará el tema Starlink en el centro de los debates en las próximas elecciones presidenciales estadounidenses? Elon Musk también es propietario de X, no es seguro que sea la primera prioridad de las primarias republicanas.
