Eliott Mamane es columnista de varios periódicos.
Parte de la izquierda denuncia que el tiempo de antena dedicado al sumergible ido a explorar los restos del Titanic supera al destinado a los migrantes fallecidos en el Mediterráneo. ¿Son comparables las dos situaciones?
Un grupo de entusiastas por la historia y el desastre del Titanic se embarcó este fin de semana en una especie de minisubmarino prometiendo acercarse al naufragio del barco, sumido en el fondo del Atlántico hace más de un siglo. La preocupación por perder contacto con el sumergible Titán, cuyas reservas de oxígeno son limitadas, ha obsesionado a los medios occidentales en las últimas horas.
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En Francia, el tema se ha vuelto político. En el último día de sus funciones en la CFDT, Laurent Berger respondió este miércoles por la mañana a las preguntas de Thomas Sotto en Les Quatre Vérités de France 2. El sindicalista, interrogado sobre el hundimiento de un barco de inmigrantes en Grecia la semana pasada, dijo paralelamente esta tragedia con el interés mostrado por los medios de comunicación por la desaparición del submarino. Si bien reconoció que ambos temas eran “importantes”, habló de “indignación” por la cobertura mediática del “tema migratorio”. En la misma línea, el periodista Alex Taylor subrayó, en su cuenta de Twitter, un “verdadero problema ético” en la jerarquía de los informativos televisivos que difundieron estas dos informaciones. Finalmente, Jacques Attali, en esta misma red social, criticó a los occidentales por su pasividad ante la tragedia de la noticia: “Los hipernómadas están en el Titán. Infranomads estaban en un barco de pesca frente a Grecia. Y el resto de la humanidad, frágiles sedentarios, míralos (sic)…”
Aunque sorprende que nadie haya denunciado la «recuperación» de estas tragedias, el mismo patrón se ha producido en Estados Unidos. Stephanie Ruhle, presentadora del popular programa The 11th Hour, transmitido por el canal de noticias nacional más progresista, MSNBC, volvió a los dos eventos. Durante su edición del martes 20 de junio, criticó a los medios de comunicación por su desinterés por la suerte de los migrantes varados frente a Grecia mientras abordaba las operaciones en curso en el Atlántico para encontrar la cápsula Titán.
¿Por qué el Titanic sigue siendo tan emocionante un siglo después de su hundimiento? Los cruceros, sean los que sean, reflejan su época. Coincidentemente, el programa Capital on M6 dedicó el pasado domingo un número a las empresas marítimas destinadas al transporte de pasajeros. Descubrimos que este mercado todavía era sorprendentemente popular entre los jóvenes de la clase media alta, que sin embargo son conocidos por ser los más reivindicativos en la lucha contra el calentamiento global.
A bordo, el escenario parece la caricatura de una sociedad posmoderna que el propio Philippe Muray se hubiera esforzado en describir: carreras en «dump cars» se ofrecen así a los pasajeros, además de otros paseos que se pensaban confinados al estruendo de tan -llamados parques de atracciones. ¡Un operador llegó a instalar un circuito de «karting» en los tres pisos superiores de su nave! Además, auténticos centros comerciales, de varias plantas y con carteles tradicionales, se han apoderado de los pasillos de los distintos transatlánticos más recientes. La idea: ir en un barco lleno de gente para acceder a todo en tierra firme.
¡Las diversas empresas que operan en el Caribe también se han involucrado en una competencia desconcertante durante varios años para construir, cada una, islas privadas! El objetivo: desembarcar en barco a sus siete mil clientes en miniplayas completamente demolidas para ofrecerles una experiencia «auténtica». Los más motivados pueden incluso pagar un mínimo de 300 dólares (además del propio crucero) para acceder a habitaciones de hotel con aire acondicionado en estos archipiélagos artificiales. A pesar del precio, se les pide que abandonen las instalaciones después del anochecer para volver a dormir en el barco.
Si estos cruceros parecen buenos candidatos a la palma de la mano del consumo conspicuo más insoportable, Philippe Muray había descrito de manera notable las razones de ser de los turistas del siglo XXI. En un libro de entrevistas con Élisabeth Lévy (Festivus, Festivus), afirmaba, al comienzo del milenio: «El siglo que comienza y el Imperio [del bien, nota del editor] que lo domina, no se conocen de otro deber que el de transformar el mundo en un espacio de libre circulación para este sujeto que encarna en grado sumo el mercado universal: el turista. El turista en perpetua rotación, devastador y absurdo, en espacios sin obstáculos (sin poblaciones refractarias) donde sólo quedarán los monumentos del pasado, como únicos testimonios de la negatividad y la singularidad desaparecidas […] Mucho más que el petróleo, que a los medios les gusta tanto hablar porque eso es lo que les mostramos y siempre miran con el dedo, es la ultima ratio del Imperio. Hay que recordar que, más allá de cualquier otra consideración política, económica, ecológica, pasional y geopolítica, el turismo es el destino de la humanidad. Nadie lo ha descubierto todavía. Y, sin embargo, todo el mundo está trabajando en esta dirección. Y nadie se le escapa”.
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En definitiva, el turismo posmoderno es el camino hacia la aniquilación de los particularismos nacionales. Bajo el pretexto de la autenticidad, los viajeros confían en referencias tanto locales como globales que suplantan las identidades nacionales: las empresas multinacionales de comida rápida, por ejemplo, ofrecen sándwiches específicos de cada país. Si los barcos de tamaño industrial son la triste representación del turismo contemporáneo, el Titanic también reflejaba la sociedad de su época. Los pasajeros de tercera clase, los más numerosos a bordo, esperaban encontrar un mercado laboral libre al otro lado del Atlántico y sobre todo aculturarse a la democracia estadounidense. Los cruceros turísticos masivos de hoy, como las peligrosas travesías transatlánticas de ayer, están llenos de lecciones. Nótese también la constante, de un siglo a otro, del mito occidental del riesgo cero, prometiendo barcos insumergibles y cápsulas sumergibles a pesar de su peligrosa construcción.
Esta dimensión histórica explica la fascinación mediática por el tema, que brinda muchas lecciones sobre el consumo occidental y la sociología de nuestras sociedades a lo largo de los siglos. Qué entender el foco no podía ser más temporal sobre el Titán, lo que no quita la tragedia del destino que el Mediterráneo reserva a los migrantes y que es relatado a (muy) largo plazo por los periodistas. Los reproches dirigidos a los medios de comunicación en las últimas horas son desconcertantes, porque estas dos noticias son de escalas incomparables: el Titán nos remite de repente y momentáneamente a nuestra historia, mientras que las travesías del Mediterráneo rondan nuestro presente desde hace más de un siglo. .
