La guerra entre SNCF y Renfe en España parece estar llegando a su fin. La Compañía francesa había iniciado las hostilidades al romper el contrato de explotación conjunta de los trenes que cruzaban la frontera del Mediterráneo, para ir en solitario y lanzar su Ouigo sobre las líneas españolas. Ha abierto así París-Barcelona con TGV Dúplex con más de 500 plazas, para un trayecto de mil kilómetros en 6h29. Por su parte, Renfe, tras una larga interrupción, reabrió su línea Lyon-Barcelona, e inauguró, el pasado fin de semana, su línea Marsella-Madrid. Un viaje de 8 horas vía Aix-en-Provence, Avignon, Nîmes – Pont-du-Gard, Montpellier Saint-Roch, Béziers, Narbonne, Perpignan, Figueras, Girona, Barcelona, Zaragoza, Guadalajara y Tarragona.
Este verano se restablece el servicio AVE (nombre del TGV en España) Marsella-Barcelona-Madrid de sábado a lunes, y en sentido contrario, desde Madrid, de viernes a domingo. Se convertirá en diario en octubre. Este tren, que utiliza antiguos trenes Alstom de un solo piso que datan de la década de 1990, tiene 357 asientos. Los del primero, muy cómodos, tienen un asiento de 60 cm de ancho, un largo entre el respaldo y el borde de 45 cm y 39 cm de espacio para las rodillas. Realmente no se inclinan hacia atrás, pero el asiento puede deslizarse hacia adelante.
Si los asientos de primera clase son siempre de buena calidad, los de segunda sienten la experiencia. Mantuvieron una tela amarilla ligeramente anticuada y no se inclinan. Tienen un ancho de 50 cm, un asiento de 47 cm y un espacio para las rodillas de 32 cm. Sin embargo, estamos bastante cómodos allí. En ambas clases, hay disponible un enchufe por asiento, así como Wi-Fi que, sin embargo, no siempre funciona bien.
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La competencia obliga, ni los mostradores de las estaciones francesas, ni la aplicación SNCF Connect venden billetes de Renfe. Tendrás que pasar por agencias online como Trainline, o incluso utilizar el sitio renfe.com con relativa ergonomía (como SNCF Connect) y traducido sucintamente al francés.
Sin embargo, el programa de tarifas es un poco complicado. Claramente, las principales compañías ferroviarias continúan reclutando ingenieros de las Grandes Ecoles que tienen una habilidad especial para inventar plantas de gas a tarifa. No es seguro que el pasajero encuentre su camino fácilmente. Para simplificar, digamos que con Renfe, el usuario tiene dos opciones de compra: Básico o Elige.
Atención ! No se trata de clases de viaje, sino de atributos de tarifa. Con las tarifas Básico, el viajero viajará sistemáticamente en lo que en Francia se denominaría segunda clase. Con Elige y la opción Confort, accederá a la primera. Sin esta opción, será la segunda. Una vez a bordo del tren, no hagamos caso a los carteles que aún exhiben las antiguas clases «Turística» y «Preferente». Los servicios técnicos obviamente no tuvieron tiempo de retirarlos.
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Las tarjetas de descuento españolas todavía se pueden utilizar en las líneas Barcelona-Lyon y Madrid-Marsella, a diferencia de la SNCF que rechaza la tarjeta Liberty en sus viajes internacionales. Tenga en cuenta, sin embargo, que la tarjeta senior de Renfe, llamada Tarjeta Dorada, que cuesta solo 6 € y ofrece una reducción del 25 % entre semana y del 40 % los fines de semana, no está a la venta en Francia. Para adquirirlo hay que acudir a un mostrador en España con un documento de identidad. Piénsalo en tu próximo viaje, para tus futuras escapadas ibéricas. Finalmente, la clase Premium, con comidas incluidas, no se ofrece en estas rutas internacionales, sino solo dentro de España.
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En termes de tarifs, passée l’euphorie de l’offre de lancement avec des billets à 9 €, il faudra compter en septembre au minimum 59 € en seconde Básico, 64€ en Elige Seconde, et 74 € en Elige Première pour relier Marseille en Madrid. A lo que se pueden sumar múltiples opciones con el Básico – como la elección del asiento a 8 € y la posibilidad de cambio o cancelación por 12 €. Con Elige, la penalización por cambio de fecha se establece en el 20% del precio de la entrada, y en el 30% en caso de cancelación. En el lado del placer, el bar ofrece, a precios muy razonables, productos 100% españoles: tortillas, jamón crudo, ¡pero también croque-monsieur!
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En cuanto al servicio del corredor Nimes-Barcelona, tramo central de la ruta, no cabe destacar ningún cambio importante respecto al tiempo de colaboración entre Renfe y SNCF. Con un matiz: cada compañía tiene su propia taquilla y sus propias reglas tarifarias. Atrás quedaron los días en que podías saltar de un tren a otro. A partir de ahora, y en particular para este segmento, se trata de elegir la empresa adecuada.
Si pudimos, por un tiempo, regocijarnos con la gran oferta de cuatro trenes diarios, rápidamente nos desilusionamos. Dos de estos trenes circulan en momentos poco prácticos. A Barcelona, el de la SNCF va a Montpellier a las 10:17 horas, y el de Renfe a las 9:30 horas. Para los trayectos más cortos como Montpellier-Girona o Perpiñán-Barcelona, las tarifas de Renfe son siempre más atractivas. La SNCF, que quiere a toda costa vender billetes París-Barcelona de punta a punta, practica precios estratosféricos en estos tramos cortos. Así, el trayecto de 40 minutos entre Perpiñán y Girona lo vende la SNCF al menos a 50 €, frente a la mitad en Renfe.
