la rueda de La unidad, patrocinado por Opel comienza hace 30 años, en enero de 1989, cuando el fabricante alemán lanzó en el mercado Vectra 2.0 i 4×4, un vehículo de alto contenido tecnológico, y una completa gama de equipos técnicos, la propuesta, en un precio que usted puede atraer a un público más amplio para conducir un sedán, y tracción a las cuatro ruedas.
a Pesar de la presencia de un sistema de transmisión más complejo y totalmente equipado, el Opel Vectra 2.0 i 4×4 sólo costaría 10% más que la versión con tracción delantera equipada con un equipo similar.
Detrás de la Vectra, 4×4, hubo varios años de trabajo dedicados al estudio de la tracción integral para el desarrollo de este proyecto específico. En ese período, por ejemplo, el Centro para el Desarrollo Técnico de Adam Opel AG fueron probados todos de los más avanzados sistemas de tracción en todas las ruedas para ver los pros y los contras de los diversos métodos. Desde entonces, sin embargo, ninguno de ellos no responde plenamente a las expectativas de los ingenieros alemanes, decidieron diseñar un nuevo tipo de tracción permanente en la que se incorpora numerosas innovaciones y mejoras técnicas.
Opel Vectra 4×4 utiliza la misma plataforma del Vectra 2.000 16-válvula de versión, un «top de gama» que se presentó desde el verano de 1989. La suspensión delantera y trasera independiente con brazos semioscillanti el eje trasero y el cuatro de disco de frenos (delanteros ventilados) fueron sólo algunos de los aspectos técnicos de la clasificación para el nuevo modelo. El motor, la transmisión y la suspensión delantera fueron similares a aquellos de los que sólo dos ruedas motrices.
sin embargo, la calibración de la suspensión ha sido modificada, ya que la diferente distribución de los pesos en los dos ejes había sugerido adoptar resortes más rígidos y de los amortiguadores de un tipo diferente. La suspensión trasera fue inspirado por la que se adoptó hace algún tiempo acerca de la Omega. El análisis de la computadora había sugerido, sin embargo, en este caso para adoptar los brazos de la semi-balanceo con los pines en dos plantas capaces de obtener un ángulo de camber negativo y reducir la convergencia cuando los resortes se ponen bajo tensión.
El sub-bloque de fotograma era nuevo en esta versión: un especial de la estructura tubular de la suspensión impide que, de hecho, las cargas de los no deseados. Un apoyo de la cruz hace que el diferencial trasero para el cuerpo. También la derivada de la suspensión trasera del Opel Omega fueron las fuentes Minibloc, los amortiguadores y el diferencial trasero, convenientemente modificado para adaptarse a la carretera a la parte trasera del Vectra.
El corazón del nuevo sistema de tracción total, sin embargo, fue la caja de transferencia está conectado a la 5-velocidades caja de cambios manual, el mismo que se usa en las versiones en sólo dos ruedas motrices. El soporte de la espalda de el motor sufrió un retroceso de 10 cm para apoyar el nuevo grupo. En el Opel Vectra 4×4, la transmisión y la caja que la transferencia constituido un total especialmente compacta.
el interior de la caja de transferencia, a la par que viene de la caja de cambios se transmiten a un acoplamiento viscoso a un engranaje cónico y una serie de engranajes planetarios con tres engranajes satélites. Esta parte de la transmisión, incluyendo el embrague hidráulico que disinnestava automáticamente interrumpir el paso de la potencia a las ruedas traseras tan pronto como se fueron operados de frenos.
El acoplamiento viscoso cumplido dos funciones diferentes: hizo hasta en las curvas de las diferencias de velocidad entre los dos ejes, y para compartir automáticamente el par entre los ejes de la misma en el caso de deslizamiento de las ruedas. En seco, carretera, por ejemplo, el acoplamiento viscoso enviado el 73% de la potencia a las ruedas delanteras y el 27% restante a la parte posterior. En un terreno resbaladizo, en cambio, la distribución de una proporción de 40:60. Normalmente, el eje trasero se transmite desde el 15% al 60% del total de la torsión. En las condiciones más extremas – como, por ejemplo, cuando las ruedas delanteras están cayendo porque no encuentran suficiente agarre en carreteras heladas – transmisión de hasta 100 por ciento del par a mantener la tracción.
El sistema sólo tardó una fracción de segundo para reaccionar a un cambio de agarre de la rueda delantera y enviar más de par motor a la parte posterior. Hasta que en un lugar seco, las ruedas delanteras asumir un cierto grado de deslizamiento, el acoplamiento viscoso seguido para distribuir el par en la misma proporción en la parte trasera. Esta proporción podría llegar al 25% de la parte frontal de par a la velocidad máxima. En otras palabras, la rueda de la unidad del Opel Vectra 4×4 permanente.
La pareja se distribuyen automáticamente en el interior del acoplamiento viscoso por medio de pares de discos. El exterior se fija a los dientes de la caja, los internos fueron montados en las estrías del engranaje planetario, que llevó al poder a este dispositivo.
los espacios entre Los discos de acoplamiento, fue ocupada por un líquido de silicona. Cuando los discos internos fueron arrastrados y soltados, el líquido era como de «corte» de los orificios de los discos propios. Esto, junto con la superficie de adhesión, generados de la transmisión. La silicona líquida fue girar los discos externos arrastrando el eje de accionamiento que estaba conectado al eje trasero.
Cuando la diferencia entre las dos velocidades de rotación en la entrada y la salida fue reducido, todo esto se llevó a cabo muy lentamente, la pareja se hizo bajo, y sólo una pequeña parte de ella llegó a las ruedas traseras. Pero tan pronto como el deslizamiento de las ruedas delanteras se ha incrementado, la diferencia de velocidad entre los discos internos y externos del acoplamiento viscoso creció en su turno y, con ello, a la par que movía las unidades de disco duro externas.
Además, el aumento de la fricción causada por calor, y el aumento de la presión interna. El par más envía al eje trasero, lo que elimina la diferencia en la rotación de los dos ejes. El sistema de distribución de par adoptado en el Opel Vectra 4×4 que tenía, por lo tanto, un comportamiento es siempre predecible.
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