“La ZTL se hará bien a principios de 2024”, justo antes de los Juegos Olímpicos, confirmó la alcaldesa de PS, Anne Hidalgo, durante una entrevista con AFP. La puesta en marcha de la zona de tráfico limitado en el centro de París, que tiene como objetivo prohibir el tráfico en el hipercentro a los vehículos sin motivo para detenerse, ya se había aplazado un año y medio a principios de 2022. ¿Es exactamente así? El objetivo de este proyecto es prohibir la circulación de vehículos sin motivo de parada en varios distritos centrales. El “tráfico en tránsito”, que representa “el 50% del tráfico actual”, será sancionado con multa. Por lo tanto, es imposible pasar del distrito 14 al 18 cruzando el perímetro definido. Sólo estarán autorizados a circular por allí autobuses, taxis, VTC y vehículos de interés general (bomberos, Samu, etc.). También es de esperar una reducción de la velocidad máxima autorizada.
Sin embargo, el «tráfico de destino» seguirá estando permitido. Por lo tanto, todos serán libres de ir allí para estacionar allí, para ir “a los amigos, al cine o a una galería de arte”, detalla el sitio web de la Ciudad de París. «Una medida sin cola ni cabeza», juez Fabrice Godefroy, experto en movilidad y medio ambiente de la asociación 40 Million Motorists. Pero entonces, ¿cuál será la ruta de la futura ZTL?
La “zona pacífica”, como se denomina en la jerga municipal, afectará a los distritos 1, 2, 3 y 4, así como a la parte norte de los distritos 5, 6 y 7. Desde la Place de la Concorde hasta la Place de la Bastille, y desde el Boulevard Saint Germain hasta la Place des Italiens, se extenderá este perímetro de tranquilidad. Un espacio “donde se reequilibrará el tráfico en beneficio de peatones, ciclistas y usuarios del transporte público”, explicamos en la web del Ayuntamiento de París. Pero Fabrice Godefroy sigue sospechando: “desarrollar movilidad alternativa es algo bueno, a menos que sea para cuestionarlas más tarde. Anne Hidalgo ya lo ha hecho con los patinetes eléctricos de autoservicio…”.
Dado que estará prohibido cruzar esta zona en coche sin una razón válida, deberá sortearse, a riesgo de crear una carretera de circunvalación interior. El cronograma de implementación de la ZTL especifica que está previsto trabajar para que el Boulevard Saint-Germain sea de dos vías. «Una vez más, el alcalde de París pone el carro delante del caballo», Sala Fabrice Godefroy. Para él, se trata de una nueva “implementación de un sistema restrictivo, sin considerar cuestiones de futuro aguas arriba”. Reservas compartidas por Didier Lallement, exjefe de policía de la capital, que teme «dificultades para el movimiento de los servicios de emergencia y policiales en las afueras de la zona» así como un «impacto negativo para la actividad económica de la capital».
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Sin embargo, en 2021, la Ciudad ha querido consultar a los parisinos sobre este proyecto. Pero la opinión de los interesados no parece tener peso contra la de Anne Hidalgo. Sin embargo, los resultados fueron claros: el 60% de los encuestados se mostró desfavorable o preocupado. No importa, la alcaldesa de París pretende llevar a cabo su idea. La zona de tráfico limitado debería ver la luz antes de los Juegos Olímpicos de 2024.
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