Se deslizan por las calles, llevando a sus pasajeros detrás de un conductor que pedalea a toda velocidad. En los últimos meses, los taxis-bicicleta se han ido imponiendo poco a poco en el espacio público parisino. Si ya había unos cuantos independientes que hacían recados por cuenta propia, desde hace casi un año se han constituido varias empresas, como Bimboum y Turtle, que tienen la fuerte ambición de competir con los taxis parisinos y otras VTC.
Su solución ofrece, a sus ojos, precios bajos, combinados con una solución rápida, eficiente y limpia. Tantos activos que pueden atraer a una clientela que se ha vuelto cada vez más apegada a las bicicletas desde la pandemia. “Somos legalmente una bicicleta, lo que nos permite usar ciclovías y carriles bus y, como no somos un automóvil, tenemos costos operativos reducidos y no sufrimos congestiones de tráfico”, explica Robin Bourraindeloup, cofundador y general gerente de Turtle, que presenta su modelo como una verdadera «alternativa a los taxis y VTC en París».
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Por el lado de los precios, este último asegura aplicar tarifas “entre un 30 y un 50% más baratas” que los profesionales del sector del transporte de viajeros, “sobre todo de día” para un servicio “de media un 20% más rápido”. Qué esperanza de ganarse el apoyo de los parisinos, conocidos por tener prisa pero no por ello menos exigentes. Tras una primera fase de experimentación exitosa, iniciada hace seis meses con cinco bicitaxis, Turtle se encuentra ahora al frente de una flota de una veintena de vehículos y espera “al menos tener alrededor de un centenar para los Juegos Olímpicos”.
Un objetivo que comparte Bimboum, una empresa de bicitaxis diseñada inicialmente para ofrecer un servicio de transporte puerta a puerta para personas con discapacidad visual, lo que no oculta su ambición de participar activamente en este encuentro, especialmente en su parte paralímpica. Con vehículos de dos ruedas “cómodos y seguros”, equipados con un “maletero” y capaces de transportar de uno a dos pasajeros, la compañía pretende así satisfacer las necesidades de las personas con movilidad reducida.
“Hoy en día, hay un verdadero agujero en la raqueta para las personas con discapacidad, mientras que hay muchas soluciones de viaje para personas sin discapacidad”, subraya Christopher Corrigan, cofundador de Bimboum, para quien los Juegos Paralímpicos “serán el evento eso acelera las cosas». Si hoy su empresa opera «un puñado de bicicletas», debería «recaudar fondos» y «triplicar» su flota para 2024.
Y el tema, según él, es “más importante para los Juegos Olímpicos” que para la cuestión de los viajes de última milla. “¿Qué soluciones podemos ofrecer a las personas que no pueden moverse? ¿Y qué legado vamos a dejar después de las Olimpiadas en cuanto a infraestructura ciclista?”, se pregunta, convencido de la oportunidad de “probar” el interés de su concepto. Para él, la práctica no debe limitarse a «paseos a orillas del Sena», en referencia a las numerosas trampas turísticas que pululan desde hace casi 10 años por los sitios turísticos de la capital.
“Esto no es un tuk-tuk”, lanza Bimboum en su web, queriendo desvincularse así de la práctica, a menudo ilegal, de determinados conductores que incumplen las normas relacionadas con el sector. Como recordatorio, desde la promulgación de la ley LOM, las empresas tienen la obligación de utilizar “bicicletas de pedaleo asistido” conducidas por el propietario o su empleado. Vehículos “adaptados”, que deberán reunir “condiciones técnicas y de confort y en los que deberá colocarse señalización visible”. Además, los conductores deben “reunir una condición de honorabilidad profesional y acreditar que están aptos para circular por la vía pública” y “tener un contrato de seguro que cubra su responsabilidad civil en materia de vehículos y transporte de personas”. Además, la matriculación del vehículo es obligatoria.
Por último, cabe señalar que en aplicación del artículo L.3120-2 del código de transporte, las empresas de bicitaxis están sujetas, al igual que las VTC, a la obligación de reserva previa, pero están exentas de tarjeta profesional (L .3120- 2-2 del código de transporte). En términos concretos, esto significa que está terminantemente prohibido llamarlos o abordarlos después de haberlos encontrado en la calle. Como resultado, la mayoría de las carreras que realizan estos tuk-tuks están, de hecho, «prohibidas», tanto que la Prefectura de Policía (PP) de París comenzó el año pasado a realizar operativos de control, «comprometiendo importantes recursos para asegurar a los turistas». sectores del capital propicios para el desarrollo de esta actividad”, precisa la institución.
Preguntado al respecto, el PP anunció que había realizado 9 operativos, entre mediados de junio de 2022 y finales de abril de 2023, “movilizando a 160 efectivos policiales”. Durante este período, se revisaron un total de 541 vehículos, por 702 infracciones constatadas, incluidas 17 faltas. Comprobaciones que dieron lugar a 8 detenciones, 51 vehículos incautados y otros 30 destruidos. Enfrente, Turtle y Bimboum recuerdan por su parte respetar escrupulosamente las normas del Código de Circulación, cuidar ellos mismos la formación de sus conductores, que también son contratados con contratos indefinidos, y asegurar que trabajan en una mejor regulación del trabajo de la bicicleta. Taxis. El primero participando en la creación de un seguro que aún no existe y el segundo imaginando bici-taxis más cómodos y eficientes.
Una profesionalización de este modo de movilidad que el sector del taxi y VTC (coches de transporte con conductor, nota del editor) no ven muy bien. «¿Con qué derecho se les llama ‘taxis’? El transporte de personas está muy regulado, hay un curso de formación a seguir, un concurso para aprobar y una licencia para poder llamar “taxis”. Es una tontería”, protesta Arnaud Desdonner, secretario general de la asociación de VTC en Francia.
Él, que explica que está librando «batallas muy difíciles» en París, donde a las VTC no se les permite utilizar los carriles bus ni la rue de Rivoli, ni acceder a los espacios reservados a los taxis en las estaciones, con «disparidades muy grandes entre los taxis». y VTC”, evoca sin rodeos la muerte de la profesión. «¿Por qué no bicicletas anfibias en el Sena o bici-furgonetas para llevar a los clientes a los aeropuertos?», se pregunta, asegurando que al aceptar estas nuevas formas de movilidad, la ciudad de París corre el riesgo de «matar una profesión para sustituirla por otra».
