La reunión tendrá lugar a las 22.15 horas de este jueves 14 de septiembre en la parada de autobús de Boulay, a la que llega la línea 54. Allí, el ex primer ministro que se convirtió en director general de la RATP Jean Castex y el presidente de la región y de Île-de-France Mobilités Valérie Pécresse ha previsto subir aleatoriamente a un autobús de la línea para presentar la nueva gran medida que debería permitir ofrecer una mayor seguridad a los usuarios del transporte público, en particular a las mujeres: el «bajar a petición». Poco conocida por el gran público, esta medida, ya muy extendida tras una prueba concluyente realizada en varias líneas de la gran periferia, se está aplicando ahora en la red de autobuses de la RATP. El principio es sencillo: cada tarde, a partir de las 22 horas, “consiste en ofrecer la posibilidad a quien quiera bajar entre dos paradas de autobús para acercarlas a su destino”, explica la RATP.
Y si esa tarde, en el autobús 54, nadie había oído hablar de esta medida, es precisamente porque «esto es sólo el comienzo» de su implantación y «necesitamos comunicar más», explicamos. Por tanto, la operación de relaciones públicas comienza este jueves por la noche, con los usuarios intrigados por las cámaras y los periodistas. A fecha de hoy, el servicio ya está implantado en 200 de las 247 líneas de autobuses de la RATP y debería estar implantado en toda la red a partir de principios de octubre. Disponible en todas las líneas que circulan después de las 22 horas, así como en la red Noctilien, no se aplica sin embargo en las líneas del aeropuerto o de la autopista, ni en las dos líneas que circulan por carriles separados. Es decir el TVM y las líneas 393.
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Para Valérie Pécresse, que asegura que ha aplicado esta medida «destinada a los trabajadores esenciales, a las personas que trabajan de noche y, en particular, a las mujeres que se sienten inseguras en el transporte» desde su campaña de 2015, es la culminación de varios años de «diálogo social». con la RATP. “Hemos implementado este sistema gradualmente en las redes de la periferia, luego en las del interior y, desde septiembre, la red RATP ha cambiado a este sistema y estamos muy satisfechos con él”, explica el presidente de la región. Antes de recordar que todos los conductores están ahora “perfectamente conscientes” y “perfectamente formados” para esta petición. También son ellos quienes tienen el control del descenso, que sólo puede realizarse en el lugar que ellos hayan elegido, con total seguridad y únicamente por la parte delantera del vehículo.
Así nos explica Latifa Hafna, maquinista de la RATP desde hace más de 10 años, entrevistada este jueves por la tarde en pleno recorrido por la línea 54. “Los usuarios deben avisarnos antes de una parada y decirnos dónde quieren llegar bajarse y les advierto que haremos lo mejor que podamos», explica el conductor, para quien la elección del descenso se realiza «en función del entorno» y de un lugar que garantice la seguridad de los viajeros. Lejos de ser una limitación a sus ojos, confiesa que ya había aceptado dejar bajar a quienes quisieran antes de que se generalizara la medida. “Siempre ha habido aglomeraciones en torno a determinadas paradas de autobús, o a determinadas zonas poco iluminadas, que las mujeres quieren evitar”, reconoce la profesional.
A la espera de que los residentes de Isla de Francia aprovechen este nuevo sistema, Île-de-France Mobilités, autoridad organizadora del transporte público de la región, tiene la intención de intensificar las campañas de comunicación sobre este tema. En todos los autobuses RATP también se ha instalado la pantalla. “Para facilitar su viaje a partir de las 22 horas, en determinadas zonas de esta línea, puede pedir al conductor que BAJE ENTRE DOS PARADAS”, se lee en este cartel, que recuerda las tres normas de seguridad: “pedir al conductor que baje baja al menos una parada antes de tu destino», «el conductor decide el lugar para permitirte bajar con total seguridad» y «para tu seguridad, el descenso entre dos paradas se realiza únicamente por la puerta principal».
Sentadas bajo el cartel el jueves por la tarde, dos mujeres no habían oído hablar de este nuevo sistema, pero acogieron la información con entusiasmo. “Todos ya nos hemos encontrado en una situación en la que nos hubiera gustado poder bajar cuando lo pidiéramos”, afirma la primera usuaria, aunque señala que, como vive muy cerca de la parada de autobús, no lo hará. No necesariamente lo uso para regresar a casa. La segunda asiente, antes de alegrarse por la aplicación de esta “buena medida” que, según ella, sin duda “mejorará la seguridad de las mujeres en el transporte público”.
Y este es el meollo del tema, ya que el Ministerio del Interior acaba de anunciar “un ligero aumento” de los robos y la violencia en el transporte público en 2022, con un marcado aumento de la violencia sexual. El número de víctimas de violencia sexual registrada ha experimentado un fuerte aumento del 13% en un año y hasta el 19% en Île-de-France «en un contexto de libertad de expresión», analiza el ministerio. “Es fundamental no tener miedo a la hora de utilizar el transporte público y, en particular, el autobús”, afirma Jean Castex, para quien “ésta es realmente una de las grandes cuestiones, junto con otras herramientas, del descenso a la demanda”.
«Es una muy buena medida y la apoyamos mucho», afirmó Salomé Minnebois. Para esta representante de la asociación Mujeres en Movimiento, esta es sólo una medida entre todas las que se están o se deben poner en marcha para mejorar la movilidad de las mujeres, y garantizar su comodidad y seguridad. Una observación compartida por Sandrine Charnoz, responsable del proyecto de lucha contra el acoso sexual en el transporte de la RATP. “En los últimos años hemos puesto en marcha una serie de medidas que ayudan a tranquilizar, especialmente a las mujeres”, con la formación de todos los agentes del grupo en la atención a las personas víctimas de violencia, la presentación de denuncias directamente en las comisarías , la instalación de espejos en los largos pasillos de la red o incluso la experimentación de “lugares seguros” alrededor de las dos estaciones de Auber y Opéra.
