Retraso en el inicio. Fueron necesarios años y una decisión del Consejo de Estado para que el control técnico de los vehículos de dos ruedas motorizados empezara a ser una realidad en Francia. En las tiendas desde hace al menos dos años, y mientras todo el mundo está de acuerdo en que «todo está listo», todavía se espera la aplicación de esta nueva directiva, anhelada por la Comisión Europea desde 2014. Tanto es así que surge una pregunta: ¿por qué lo que ya es obligatorio desde 1992 para los coches está tardando tanto en ver la luz para los scooters y las motos?
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«Es sobre todo político», dice Tony Renucci, director general de la asociación Respire, que lucha desde hace varios años para establecer un control técnico de los vehículos de dos ruedas motorizados, que debe permitir sobre todo luchar contra el aire y el ruido. contaminación. “Si volvemos a la historia de este tema, viene desde hace mucho tiempo: primero fue la directiva de la Comisión Europea en 2014, luego el decreto del gobierno en agosto de 2021, que finalmente no duró más de un día, cancelada por Emmanuel Macron”, recuerda, recordando que en ese momento “salimos de la secuencia de los chalecos amarillos”, estábamos “en plena campaña presidencial” y todos “temen la cristalización de los conflictos”.
Resultado, «más sonido, más imagen» y «ya que la secuencia sólo ha durado», lamenta la activista asociativa, que acusa al Gobierno «de jugar al reloj durante dos años (…) para no asumir una decisión que, sin embargo, iba que se le imponga». Apoyada por las asociaciones Ras le Scoot y París sin coche, Respire se había apoderado de urgencia del Consejo de Estado para exigir la aplicación de la directiva europea lo antes posible. El máximo tribunal administrativo del país había tomado finalmente la decisión de «restablecer el decreto que prevé la inspección técnica de los vehículos motorizados de dos ruedas», ordenando al ejecutivo aplicarlo como estaba previsto el 1 de enero de 2023 «según un cronograma de escalonar los controles por antigüedad de los vehículos’.
Preguntado al respecto, el ministro delegado de Transportes, Clément Beaune, reaccionó al anuncio del Consejo de Estado este viernes afirmando que el Gobierno «aplicaría por supuesto la decisión del Consejo de Estado» y que él mismo «especificaría en los próximos pocos días el calendario y las modalidades del control técnico». ¿Qué pasa con el largo tiempo para la aplicación del control técnico de los vehículos motorizados de dos ruedas? El ministro se defiende y asegura haber trabajado en ello de forma habitual desde la decisión del Consejo de Estado: “He realizado consultas en profundidad en los últimos meses con asociaciones de motociclistas y asociaciones medioambientales y de seguridad vial”.
Por su parte, Didier Arnoux, delegado general de los moteros enojados (FFMC) asegura que el establecimiento de un control técnico en los próximos meses es impensable. “Una vez emitido el decreto, la ley obliga al Gobierno a lanzar una consulta pública durante 6 semanas”, continúa, sin mencionar, según él, que los centros de control técnico no tienen a la fecha “ni el equipo ni el personal” para realizar sacar estos cheques. «¿Cómo esperas que la gente que nunca ha hecho verificaciones técnicas de vehículos de dos ruedas lo haga de la noche a la mañana?», pregunta. Considerando que la decisión del Consejo de Estado -que, a su juicio, «repudió claramente al Presidente de la República, al Primer Ministro y a los Ministros de Transporte»- es «jurídicamente difícil de contrarrestar», el director de la FFMC prometió sin embargo que haría «todo lo posible» para garantizar que no se tome el decreto de implementación.
Aboga por que se pongan en marcha «medidas alternativas» a la inspección técnica obligatoria, citando en particular el bono de conversión para ayudar a las personas a avanzar hacia modelos más virtuosos, la implementación de la obligación de usar guantes para conductores y pasajeros o incluso el refuerzo de la comunicación. , con campañas de prevención encaminadas a mejorar la seguridad de todos los conductores de vehículos motorizados de dos ruedas. Una solución que fue «apoyada en su momento por el ministro de Transportes, Jean-Baptiste Djebbari» y que «no había sido rechazada por la Comisión Europea», insiste Didier Arnoux, que ahora lamenta que el Consejo de Estado «autorice a tres asociaciones que no saben nada de él».
Dos discursos que chocan por completo, mientras que Tony Renucci afirma que al apoderarse del Consejo de Estado, las asociaciones Respire, Ras le Scoot y París sin coche habían finalmente «prestado un servicio» al gobierno, favorable al establecimiento de este control técnico, pero que no quiso “asumir la responsabilidad de tomar esta decisión”. Pero hoy, el Estado «ya no tiene opción» y debe aplicar la decisión «dentro de dos meses», creyendo que de lo contrario sería «muy preocupante» dejar de respetar las decisiones del Consejo de Estado. Sin embargo, el director de la asociación Respire admite que podría «hacer falta un poco de tiempo para la implementación concreta» del control técnico de los vehículos de dos ruedas motorizados, para equipar los centros y formar a los técnicos.
