Un Big Mac, unas patatas fritas grandes y… ¡un recambio! Ahora, los coches eléctricos también tienen su comida rápida. McDonald’s e Izivia, filial de EDF, presentan este martes una nueva red dedicada a la carga de vehículos a batería: Izivia Fast. De aquí a 2025, se instalarán 2.000 puntos de carga ultrarrápida en los 700 aparcamientos del gigante americano de la comida rápida en Francia. El despliegue ya ha comenzado, marcado por la inauguración de una estación de carga en Noisy-le-Grand, en las afueras de París, este martes por la mañana.
La idea es ofrecer a los consumidores la posibilidad de recargar el 80% de la batería en unos veinte minutos. Para cumplir esta promesa, Izivia equipará los aparcamientos de McDonald’s con puntos de carga ultrarrápida, de 150 kilovatios (kW), mientras que las estaciones de carga domésticas suelen tener una potencia de entre 3,7 y 22 kW. Esta asociación es muy simbólica para el sector, tanto por su tamaño como por las características de los terminales elegidos.
La velocidad y la accesibilidad estarán en el menú, con un precio en torno a los 35 céntimos por kilovatio hora (kWh), o entre 5 y 6 euros por 100 kilómetros de autonomía. De hecho, las recargas disponibles para el público general son generalmente más caras que las realizadas en casa, cuyo coste se estima en 2 o 3 euros cada 100 kilómetros. Generalmente hay que pagar el doble por una recarga estándar realizada en el exterior (en la calle, en un aparcamiento público, etc.) y de 10 a 12 euros por una rápida. Por último, “Izivia Fast se alimentará de electricidad verde (eólica, fotovoltaica, hidráulica) para garantizar la menor tasa de CO2 posible”, añade Christelle Vives, directora general de Izivia. Se estima que en doce años (duración de la colaboración con McDonald’s) se podrían recorrer 9,4 mil millones de kilómetros gracias a estas terminales, es decir, se evitarían 1,7 millones de toneladas de CO2. «La ampliación de las estaciones de carga en los aparcamientos de nuestros restaurantes fomenta los esfuerzos individuales y contribuye a una transición ecológica y energética adaptada a las necesidades de las regiones», añade Rémi Rocca, director senior de Impacto de McDonald’s Francia.
La marca no es la única que ofrece puntos de recarga a sus clientes o a los automovilistas que pasan. En la carrera de equipamiento también se han sumado grandes superficies, cadenas hoteleras, etc. Por ello, Carrefour se ha fijado el objetivo de ofrecer 5.000 puntos de recarga a sus clientes de aquí a 2025. Consciente de tener en sus manos una herramienta de fidelización, la marca ofrece a sus clientes con una tarjeta de fidelidad la primera hora de carga, a 22 kW de potencia – o alrededor de un tercio de la batería de un coche pequeño tipo Zoé. Más allá de eso, el servicio se vuelve de pago. Cadena hotelera B
En la mayoría de los casos, el usuario paga por la electricidad consumida, al igual que repostar gasolina. Lo principal es ofrecer el servicio para cubrir una nueva necesidad, ligada al desarrollo de las ventas de coches eléctricos. En octubre, representaron el 17% de las compras de vehículos nuevos en Francia. Esta transición también empuja a las estaciones de servicio a revisar su oferta. TotalEnergies, propietaria de la mayor red de Francia, está trabajando para seguir, o incluso anticipar, este cambio. El grupo ha equipado 190 de sus estaciones en Francia y tiene como objetivo llegar a 500 de aquí a 2026.
Sin embargo, la atención al cliente y el deseo de contribuir a la transición ecológica no son las únicas motivaciones para el desarrollo de este servicio. La ley de orientación a la movilidad (LOM) exige en particular que las empresas instalen al menos un punto de recarga siempre que tengan más de 20 plazas de aparcamiento, cubiertas o no, antes del 1 de enero de 2025. Basta decir mañana. Esta cifra forma parte de un objetivo más amplio fijado por el Gobierno: tener 400.000 terminales accesibles al público de aquí a 2030, frente a los casi 110.000 actuales. Puntos de recarga públicos ubicados tanto en aparcamientos como en calles. Las autoridades locales también se han ocupado del tema, como París, cuyas 2.100 estaciones de carga Belib’ repartidas en 425 estaciones están gestionadas por TotalEnergies. La metrópoli de Estrasburgo y parte de la de Aix-en-Provence han optado por Engie Vianeo.
Sin embargo, la mayoría de las recargas se realizan en el domicilio del automovilista, ya sea que viva en una casa unifamiliar o en un condominio. También en este caso el desarrollo está en pleno apogeo, sobre todo en el ámbito colectivo, donde desde hace tiempo existen numerosos obstáculos. Sólo el 2% de los condominios están equipados con terminales eléctricos, según Enedis, administradora de la red de distribución eléctrica. “Instalar un terminal en una casa es relativamente sencillo. Es más complicado en el colectivo, reconoce Gautier Chatelus, subdirector del departamento de Infraestructuras y Movilidad del Banque des Territoires (CDC). Para caricaturizar, la copropiedad no quiere pagar la recarga del Tesla de uno de los residentes. Y el propietario del Tesla no quiere pagar solo la instalación de dichos equipos en todo el edificio”.
Estos obstáculos se están eliminando. Las ayudas para la compra de terminales eléctricos están ahora bien calibradas: hasta 960 euros sin IVA por terminal adquirido a través del sistema estatal Advenir. Una decena de operadores (Zeplug, Waat, Beev, etc.) ofrecen hoy soluciones llave en mano mediante suscripciones. Y el Estado toma su parte: la Caisse des Dépôts financia las costosas instalaciones eléctricas necesarias para alimentar las terminales y se asocia con operadores de los que recibe una parte de las suscripciones. En consecuencia, una vez firmado el acuerdo con un operador que se encarga de todo (ayuda financiera, negociaciones con el proveedor de electricidad), la copropiedad no tiene que pagar nada. Sin embargo, no todo es color de rosa. Esta decisión debe votarse en la asamblea general (GA). Sin embargo, en principio sólo se reúne una vez al año. Y los copropietarios pueden votar en contra, lo que obliga a los usuarios de coches eléctricos a valerse por sí mismos.
“Saqué un cable de casa para alimentar mi Smart”, dice el jefe de un propietario parisino con un vehículo eléctrico. Esta es la única solución que encontré porque el AG no votó por el trabajo colectivo”. Es legal, los propietarios se benefician de un derecho de toma. No podemos impedirles que se conecten si pagan por ello. “Tuve que sacar 2.000 euros de mi bolsillo para que la instalación fuera conforme”, añade el profesional inmobiliario. Cuando, por el contrario, la operación es validada por el AG, los tiempos de implementación pueden ser largos. Enedis u otros gestores de la red eléctrica pueden tardar meses en alimentar la nueva instalación. En ocasiones, algunos vecinos, cansados de los retrasos en la instalación, acaban conectándose al cuadro eléctrico común. Esto inevitablemente causa fricción. Estas soluciones tampoco son óptimas. «Se necesitan al menos unas treinta horas para recargar un coche de esta manera, frente a las siete u ocho horas que se necesitan con un terminal eléctrico adecuado», afirma Rachid Laaraj, director de la corredora inmobiliaria Syneval. De ahí, ahora, el interés de los copropietarios por estas soluciones.
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Además de los coches, también son cada vez más numerosos los camiones eléctricos. “Estamos asistiendo a un aumento de la flota y a una aceleración de la demanda”, subraya Didier Liautaud, director general de movilidad eléctrica de Engie. Por el momento, los vehículos pesados propulsados por baterías se dedican principalmente a usos locales (recogida de basura, reparto de última milla, etc.). “Estamos aumentando el número de contratos con especialistas en logística urbana o regional, equipando sus depósitos con puntos de carga”, menciona Christelle Vives. Y poco a poco, el campo de acción se va ampliando. “Vamos a construir el primer corredor para camiones eléctricos entre París y Lyon, con estaciones de carga con una potencia de 400 a 480 kW”, añade Didier Liautaud. A partir de finales de 2024, deberían empezar a surgir estaciones de carga de 1 megavatio (MW) para satisfacer las necesidades del transporte por carretera.
