La entrega de 720 aviones en 2023 sigue siendo un desafío. Pero éste es el objetivo confirmado este miércoles por Guillaume Faury, presidente ejecutivo de Airbus, durante la presentación de los resultados de los nueve primeros meses del año. A finales de septiembre, el gigante aeronáutico ya había entregado 488 dispositivos a sus clientes. “Seguimos logrando buenos avances en nuestro avance. El mes de octubre fue bueno con 71 entregas. Todavía nos quedan dos meses por delante para alcanzar unas 720 entregas”, añade. O producir 161 aviones en noviembre y diciembre, es decir, un ritmo de 80,5 aviones al mes. Lo que parece muy ambicioso pero nada imposible: “en noviembre y diciembre de 2022, entregamos 166 aviones”, recuerda Guillaume Faury.
Por tanto, la gestión se centra en la producción y los incrementos que afectan a todos los programas: A320neo, A220, A330 y A350. Reconociendo la reanudación de la demanda de larga distancia, un segmento de mercado que surgió menos rápidamente de la crisis de Covid que el de media distancia, el fabricante decidió aumentar la producción mensual del A350 a 10 unidades por mes en 2026, en comparación con 9 por mes inicialmente previstos y 6 por mes actualmente. En cuanto al A320neo, Airbus sigue apuntando a aumentar el ritmo, de 40 aviones por mes durante la pandemia a 75 por mes en 2026. El fabricante de aviones también mantiene sus objetivos de producción para el A220 (14 por mes en 2026).
Objetivos que se inscriben en un “entorno geopolítico mundial cada vez más complejo e incierto (Nota del editor: guerra en Ucrania y Oriente Medio) y en un entorno operativo difícil, marcado por las dificultades de algunos subcontratistas con los que colaboramos estrechamente”, desarrolla Guillaume Faury, citando el fabricante de motores estadounidense Pratt
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Guillaume Faury espera que continúen las tensiones en la cadena de suministro. Sin embargo, la demanda es muy fuerte, impulsada en particular por la aceleración de la renovación de flotas por parte de las compañías aéreas que quieren aviones de última generación, que sean más eficientes en el consumo de combustible. Los 1.200 contratos netos firmados desde principios de 2023 así lo atestiguan. Y hemos aumentado una cartera de pedidos XXL que se acerca a los 8.000 dispositivos por producir. Se trata exactamente de 7.992 aviones, incluidos 6.754 modelos de la familia A320neo. En esta familia, el A321 XLR está completando sus pruebas y está muy cerca de su certificación. “Prevemos entrar en servicio en el segundo trimestre de 2024”, anuncia el jefe de Airbus.
En este complicado contexto, Airbus logró buenos resultados durante los primeros nueve meses de 2023. “Nuestro beneficio refleja el aumento de las entregas de aviones comerciales, el buen desempeño de las actividades de helicópteros, así como los cargos relacionados con la reevaluación de ciertos programas de producción. satélites”, explica el presidente ejecutivo. El fabricante vio aumentar su facturación un 12% hasta los 42,6 mil millones de euros, de los cuales 31,5 mil millones en aviones comerciales. Su beneficio operativo ajustado (Ebit) se situó en 3.600 millones y su beneficio neto ajustado en 2.700 millones. Pero su beneficio operativo se vio afectado por los gastos (400 millones desde principios de 2023) relacionados con los costes adicionales de los programas satelitales.
Insatisfecho con los resultados financieros de la rama de defensa y espacio, Guillaume Faury lanzó una profunda reestructuración que «tomará entre dos y tres años, o incluso cinco años», con el fin de aligerar la organización, para «reposicionar el negocio». , para permitirle beneficiarse de las buenas prácticas implementadas en las divisiones de aviones y helicópteros, para eliminar riesgos de programas y contratos “difíciles de gestionar”. “La división de defensa y espacio tiene productos fantásticos, pero debe lograr mejores resultados financieros”, considera.
Barriendo ciertos rumores sobre una retirada de la defensa y del espacio, Guillaume Faury puso los puntos sobre las íes. “Esta reorganización no pretende preparar una salida de estos negocios. Estoy convencido de que Airbus es más fuerte en defensa y espacio”. Por tanto, Airbus indica que se ha «comprometido a transformar» esta división. El objetivo es «una ejecución rigurosa de los programas» y un «mejor equilibrio entre riesgos y oportunidades» en los diferentes programas, explicó Guillaume Faury.
