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Test drive: 2022 Ford Maverick hybrid
El Ford Maverick hybrid 2022 es el Ford, pickup e híbrido de menor precio que puede comprar hoy. Viaja mientras el editor de Fox News Autos Gary Gastelu revisa el camión barato.
La camioneta Ford Maverick Hybrid puede ser el vehículo más apropiado que encontrarás en la línea de cualquier fabricante de automóviles hoy en día.
El Ford Maverick Hybrid 2022 es el vehículo de precio más bajo de Ford. (Ford)
La marca es all-in en camiones y SUV y va a lo grande en electrificación, por lo que tiene perfecto sentido que su nuevo modelo de nivel de entrada combinaría esas cosas.
A un precio inicial de 2 21,490, el Maverick de fabricación mexicana no es solo el Ford de menor precio, sino también la camioneta de menor precio y el híbrido de menor precio actualmente en venta. Así que piensa en ello como un trato de tres por uno.
El Maverick Hybrid está clasificado en 37 mpg combinados. (Ford)
A diferencia del cuerpo sobre el cuadro Ranger y F-150, está construido en una versión de la misma plataforma unibody que los SUV compactos Bronco Sport y Escape de Ford y tiene una tracción delantera, 191 hp de cuatro cilindros híbrido de tren motriz que es bueno para 37 millas por galón de conducción combinada de la ciudad y la carretera. Eso es por lejos el mejor de cualquier vehículo equipado con una cama.
La cama del Maverick es lo suficientemente ancha como para caber hojas de madera contrachapada de 4×8. (Ford)
La cama es de solo 4.5 pies de largo, pero es lo suficientemente ancha como para caber una plataforma de tamaño estándar entre los pozos de las ruedas y una hoja de madera contrachapada de 4 pies de ancho en la parte superior de ellos con el portón trasero hacia abajo. La capacidad de carga útil para el vehículo es de 1,500 libras, pero eso debería cubrir una gran cantidad de mantillo, incluso si trae un par de amigos con usted a la tienda de jardinería.
La cama se puede equipar con un oulet de 110v. (Ford)
No debería importarles el viaje. La cabina es fácil de pisar gracias a una altura de conducción más parecida a la de un crossover que a la de un camión y es al menos tan espaciosa y cómoda como la de un Ranger mediano.
(Ford)
Reflejando el precio del sótano, el interior está casi completamente recortado en plásticos duros, pero con un diseño y detalles que lo hacen parecer funcional y divertido. Hay manijas de puerta flotantes con tornillos expuestos, portabotellas altos en los bolsillos de la puerta, cubos de probabilidades y extremos en la consola central y un compartimiento de almacenamiento debajo del asiento trasero abatible que es lo suficientemente profundo para una pelota de baloncesto.
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El salpicadero cuenta con un montón de mandos compatibles con guantes de esquí o de trabajo para las funciones principales y hay un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8 pulgadas con conexión de cable de Apple CarPlay y la integración de Android Auto. Las versiones Maverick XL y XLT tienen una pantalla digital de 4,2 pulgadas en el cuadro de instrumentos, mientras que la parte superior de la línea Lariat obtiene una versión de 6,2 pulgadas entre medidores analógicos.
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El frenado de emergencia automático es estándar y un paquete CoPilot 360 de 5 540 agrega sistemas de monitoreo de punto ciego y asistencia para mantenerse en el carril, mientras que un Lariat cargado con el paquete de lujo opcional lo mejora con control de crucero adaptativo y una asistencia de dirección evasiva junto con una gran cantidad de comodidades y dispositivos por $30,865.
Entre ellos se encuentran un volante con calefacción y asientos delanteros, además de una salida de 110v en la cama y dos conectores de 12v para usar con pequeñas herramientas, iluminación y otros accesorios pre-cableados en las paredes de la cama.
(Ford)
Combinado con el estilo cuadrado, que ofrece un marcado contraste con el aspecto elegante, vanguardista y más similar al de la camioneta compacta Hyundai Santa Cruz, el ambiente general del Maverick está muy en la línea de los camiones.
Conduce más como un coche de tracción delantera con una gran cantidad de asistencia de dirección asistida marcada y los propietarios de camionetas experimentados necesitarán unos pocos kilómetros para aclimatarse, pero cualquiera que cambie de un crossover no notará la diferencia.
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La calidad de conducción y el refinamiento general son casi tan buenos como los últimos, y es sorprendentemente silencioso en el interior, destacando el excelente sistema de audio B&O de seis altavoces que viene con el paquete de lujo. Definitivamente es una máquina de calle, pero si está interesado en un camión compacto que pueda salirse un poco de los caminos trillados, el Maverick está disponible con un paquete no híbrido de 250 hp turboalimentado de cuatro cilindros, tracción total y un paquete FX4 todoterreno.
En pavimento, el híbrido puede ser más eficiente en combustible de lo que sugieren las cifras oficiales. Yo promedió más de 37 mpg con mi tiempo y vio a 40 mpg en la carretera, aunque se supone que sólo entregar 33 mpg allí.
La clasificación de remolque del Maverick Hybrid es de 2,000 libras. (Ford)
Donde se queda corto es en el departamento de remolque. Está clasificado en solo 2,000 libras, que es la menor de cualquier camioneta, incluida la versión de tracción delantera de la Santa Cruz que puede tirar de 3,500 libras.
Ese remolque de una tonelada es aproximadamente lo mismo que el Bronco Sport y muchos otros SUV pequeños, sin embargo, y el modelo turbo se puede configurar para manejar hasta 4,000 libras si no desea caminar hasta un camión mediano.
Teniendo en cuenta un híbrido Ford Escape con una edición menos potente del tren motriz del Maverick y un tamaño interior similar comienza en $29,275, esta pequeña camioneta parece una oferta asombrosa. Lo único es que el Maverick no es tan pequeño.
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Tiene aproximadamente la misma longitud que un Ford Explorer de tres filas, lo que significa que la gente de la ciudad puede tener problemas para encontrar un lugar para estacionarlo. Siendo uno de ellos, estoy seguro de que lo harán.
De lo que no estoy seguro es de cuántos compradores de automóviles económicos querrán una camioneta en lugar de un automóvil o SUV solo porque es barato y frugal, pero Ford dijo que ya se agotaron los híbridos Maverick para el año modelo 2022, aunque no ha dicho exactamente cuántos va a hacer.
Sin embargo, al igual que los productos de gran tamaño de las tiendas de almacén que probablemente llenarán sus camas, los híbridos Maverick ofrecen una gran relación calidad-precio.
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2022 Ford Maverick hybrid
Precio base: 2 21,490
Tipo: 4 puertas, 5 pasajeros, pastilla de tracción delantera
Motor: 2.5 litros de 4 cilindros con asistencia eléctrica
Potencia: 191 hp, 155 lb-ft torque
Transmisión: CVT automática
MPG: 42 city/33 hwy
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