Un proyecto divisivo. La futura circunvalación oriental de Rouen, una auténtica serpiente marina, suscita una fuerte oposición a pesar de que la maquinaria de construcción aún no está en el lugar. Este nuevo tramo de autopista, que constaría de dos carriles, uniría la A28 y la A13 y mediría casi 41 kilómetros. Si el cronograma permanece sin cambios, la carretera debería construirse a partir de 2031.
Este sábado 6 de mayo varios movimientos ecologistas, entre ellos “Los Levantamientos de la tierra” y el colectivo “No a la A133-A134”, se dieron cita para protestar contra la construcción de esta autovía.
Si el proyecto lleva sobre la mesa desde los años 80, fue en 2017 cuando dio un nuevo giro al ser declarado de “utilidad pública”. En 2020, el Consejo de Estado rechazó todos los recursos presentados por el colectivo “No a la A133-A134” y por cargos electos hostiles al proyecto. Este último fue identificado entonces como uno de los “cuatro proyectos de autopistas prioritarios a nivel nacional por la ley de orientación a la movilidad del 24 de diciembre de 2019”. En diciembre de 2021, Jean Castex, entonces primer ministro, lo validó oficialmente en nombre del Estado. El Gobierno justificó la construcción de esta carretera por la necesidad de «desviar del corazón de la aglomeración gran parte del tráfico de tránsito y de intercambio, en particular de vehículos pesados», «descongestionar las vías de acceso a la aglomeración» y mejorar «las conexiones entre la conurbación de Rouen y el Eure».
Varios actores económicos normandos han acogido ampliamente estas decisiones. La Cámara de Comercio e Industria de Rouen (CCI) envió una carta a Élisabeth Borne el 3 de mayo para exigir un progreso más rápido y garantías, informa France Bleu. “Para las empresas, para la metrópoli, para el atractivo, para la formación. Hemos estado esperando servicios de calidad durante demasiado tiempo”, dijo Vincent Laudat, específico del CCI Rouen Métropole, informa France 3. Un automovilista pasa “100 horas al año en atascos en Rouen”, agregó también señalando con el dedo a la construcción de la ciudad, consistente en “caminos de penetración” que provocan un tráfico pesado.
Más allá de ahorrar tiempo, el grupo Renaissance también defendió la idea de un menor impacto ecológico: este proyecto permitirá «desarrollar la metrópoli y reducir la contaminación atmosférica», subrayó el diputado de la mayoría de Seine-Maritime, Damien Adam. antes de agregar: “Por 1 hectárea extraída, será necesario “renaturalizar” 3 hectáreas, lo que permitirá rehabilitar terrenos baldíos. Y podemos alentar a los actores económicos a establecerse en tierras poco atractivas”, informa Le Monde. Así, no habría contradicción con el objetivo de artificialización neta cero exigido por la Ley de Clima y Resiliencia de agosto de 2021, según él.
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Pero para algunos grupos y políticos, el costo ecológico sigue siendo demasiado alto. En total, se construirían cerca de 41,5 kilómetros de carretera, lo que requeriría la artificialización de más de 500 hectáreas, incluidas 269 hectáreas de tierras agrícolas y 142 hectáreas de bosques, informa el informe de consulta pública. El costo financiero también es preocupante. La financiación del proyecto, estimada en 886 millones de euros según los últimos datos de 2015, se repartiría entre el Estado, los Ayuntamientos y las empresas concesionarias.
La oposición, por tanto, quiere ser virulenta. El colectivo «No a la autopista A133-1134» prepara cuatro procesiones para este sábado 6 de mayo, «guiadas por las cuatro especies totémicas del bosque de Bord amenazadas por el proyecto de la autopista»: la procesión del Pic Mar, la procesión del Muscardin, la Procesión del Gran Tritón Crestón y Gran Procesión de Capricornio.
Este evento también es parte de un rally que durará cuatro días. El Festival «Sticks in the road» tiene lugar cerca de Léry del 5 al 8 de mayo y tiene como objetivo unir a los opositores al proyecto de autopista. En el programa: mesas redondas, proyecciones de películas, demostración y «gran picnic campestre». El lunes 8 de mayo estará dedicado a la asamblea general de opositores al proyecto. El colectivo «No a la autopista A133-1134» ya ha publicado en Twitter un número de contacto para «evitar los controles policiales», que «es de esperar en los alrededores del campamento». Otras organizaciones ecologistas apoyan el rally, como “La ruta de los caminos” o “Naturalistas de las tierras”.
El alcalde del PS de Rouen, Nicolas Mayer-Rossignol, opuesto al proyecto, dijo al micrófono de 76actu que había «una gran probabilidad, un riesgo real» de que esta oposición se convierta en una «ZAD». Sin embargo, esta manifestación se produce unas semanas después de los muy violentos enfrentamientos en Sainte-Soline contra las cuencas hidrográficas, que dejaron más de 200 heridos y tras los cuales el Ministro del Interior declaró que «no más ZAD» se instalaría en el país. “Ni en Sainte-Soline, ni en otra parte”. El tribunal administrativo de Rouen, en un juicio sumario, suspendió el viernes 5 de mayo un decreto de la prefectura que preveía el uso de drones para esta reunión.
