Es oficial: a partir de este viernes es posible ir en tranvía a Porte Dauphine. Buenas noticias para los usuarios de la línea de tranvía T3b, que ya unía Porte de Vincennes con Asnières: se ha ampliado en 3,2 kilómetros para un recorrido completo de 17 kilómetros. En total, 7 nuevas estaciones darán servicio al oeste de París, a lo largo de las ciudades de Levallois-Perret, Neuilly-sur-Seine y los distritos 16 y 17. Entre ellos, tres dan servicio a las puertas parisinas de Champerret, Maillot y Dauphine, permitiendo así conexiones con los metros 1, 2 y 3, así como con el RER C y próximamente con el RER E. Un gran proyecto previsto para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de París 2024 .
“El prefecto regional ha dado luz verde”, afirmó entusiasmada Delphine Bürkli, administradora de Île-de-France Mobilités y presidenta de la comisión de calidad de los servicios, a mediados de marzo, refiriéndose al “gran ensayo” de los últimos días antes del 5 de abril. , con los tranvías funcionando en seco en toda la línea. «Esta es la última etapa, el momento de probar todos los sistemas y permitir a nuestros conductores probar y verificar la estabilidad y la seguridad de la extensión», explicó Igow René, director del proyecto del tranvía en la RATP, todo listo para «perfeccionar esta confiabilidad si «Necesario» para que todo esté perfecto el Día D. Y la mesa de operaciones ya reproducía las condiciones reales en las que circulará el tranvía a partir de abril, con un intervalo de 4 minutos entre cada tren en horas punta, y de 8 minutos en horas valle.
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Dernière ligne droite donc pour ce «prolongement très attendu» dont le chantier a été lancé en 2019, pour un budget (hors matériel roulant) estimé à 200 millions d’euros, dont 60 millions financés par la Ville de Paris et 30 millions par la Región. Sin contar los 9 nuevos trenes, adquiridos por IDFM por 35 millones de euros. Un proyecto que se inscribe en “una política global de inversiones masivas en favor del transporte y de la lucha contra la contaminación”, se alegraba Delphine Bürkli a mediados de marzo. El alcalde del día 9 subrayó a continuación que, en última instancia, la ampliación traerá 54.000 viajeros adicionales cada día, es decir, unos 250.000 viajeros diarios para esta línea «la más transitada» de la red de tranvía. Entre la línea T3a -entre el Pont du Garigliano y la Porte de Vincennes- y la línea T3b -entre la Porte de Vincennes y la Porte Dauphine- se transportarán cerca de medio millón de personas cada día.
“Ahora el 75% del recorrido por París se realiza en tranvía”, se congratuló también el electo parisino, mostrando “el deseo de continuar con esta política de inversiones”. ¿Qué pasa con el tramo restante, entre Porte Dauphine y el puente Garigliano? “Por supuesto, tendremos que terminar esta gira por París. El tema está sobre la mesa, los estudios se pondrán en marcha”, confió Delphine Bürkli, esperando que el trabajo pueda comenzar “lo antes posible”. El reto ? “Promover el acceso al transporte público, en particular a los accesibles a personas con movilidad reducida, calmar los espacios públicos y reducir la contaminación en la ciudad”, responden los responsables del proyecto, precisando que se podrían perpetuar 6 km de carriles bici a lo largo de las vías del tranvía.
¿Y si las reurbanizaciones provocadas por esta ampliación generarán más atascos, en particular en Portes d’Asnières, Champerret, Maillot y Dauphine? El jefe de la misión del Tranvía de la ciudad de París, Mathias Galerne, responde “no”. “Lo que fue realmente complicado fue la fase de “construcción”, con atascos en la puerta de Champerret y en la puerta Maillot, pero desde entonces es incluso mucho mejor que antes de la remodelación”, explica el ingeniero, elogiando las intervenciones destinadas a “reequilibrar los espacios dedicados a los coches, en beneficio de los peatones y de la movilidad suave”. Decisiones cruciales en un momento en el que, según él, hay “una reducción real del número de coches que circulan en París”. «Lo hemos visto claramente durante varios años».
