La asistencia a los aeropuertos franceses está aumentando, y en gran medida se debe a las compañías aéreas de bajo coste. El año pasado impulsaron la reanudación del tráfico, que sin embargo aún no ha vuelto a los niveles anteriores a la crisis sanitaria, según un informe anual de la profesión presentado este miércoles 13 de marzo.
En 2023, las plataformas aeroportuarias francesas verán pasar a 198,7 millones de viajeros. La cifra aumenta un 14,2% con respecto a 2022, pero sigue siendo un 7,3% inferior con respecto a 2019, el último año completo antes de la pandemia de Covid-19, que redujo el tráfico un 70% en 2020, aclaró la Unión de Aeropuertos Franceses (UAF) en una rueda de prensa. conferencia.
Más allá de los volúmenes, la naturaleza del tráfico ha cambiado significativamente entre antes y después de la crisis sanitaria: el 43,2% de los pasajeros con salida o llegada a aeropuertos de Francia continental volaron con una aerolínea de bajo coste el año pasado, frente al 35,1% en 2019, según a la UAF. Las aerolíneas de bajo coste acogieron el año pasado el 113,8% de su volumen de pasajeros de 2019, y las aerolíneas tradicionales solo el 80,8%.
La asistencia a los aeropuertos especializados ha aumentado, con un crecimiento del 41,6% en Beauvais (Oise), base de Ryanair, y del 26,5% en Tarbes-Lourdes Pyrénées entre 2019 y 2023. Nada menos que el 61,4% de los pasajeros procedentes de los grandes aeropuertos regionales, que acogen a más de Un millón de viajeros al año utilizan estos transportistas.
«Si los aeropuertos regionales están donde están hoy, con esta conectividad aérea, se debe en gran medida al desarrollo de las compañías aéreas de bajo coste», una tendencia que se ha acentuado desde la crisis, confirmó el presidente de la UAF, Thomas June.
Estas compañías (Ryanair, easyJet, Wizz Air, Vueling, Volotea, Transavia, Eurowings, etc.), que operan principalmente vuelos de corta y media distancia y se dirigen a clientes de ocio o diásporas, han visto su modelo «consolidarse en Francia y en Europa». ” y los aeropuertos regionales franceses les deben “grandes beneficios económicos”, según Thomas Juin.
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Entre los perdedores en cuatro años se encuentran los aeropuertos bretones (Brest, -34,4%, Rennes, -30,2%), Estrasburgo (-21,8%) y Toulouse-Blagnac (-18,9%), que sufren la competencia del ferrocarril y un alejamiento de viajes de negocios.
Si la UAF espera recuperar este año el número de viajeros en Francia que tenía antes de la crisis, el crecimiento en los próximos años será «lento» debido al efecto del «aumento de los costes» vinculado a los imperativos de la descarbonización del transporte aéreo, advirtió el Sr. .Junio.
