Los habitantes de Isla de Francia tendrán que tener paciencia. Este martes, durante una audiencia entre la RATP y la SNCF, Valérie Pécresse, presidenta de la región de Île-de-France, hizo balance de la calidad de la red de transporte público de la región. Si bien el electo saluda “una recuperación” de la oferta de servicios entre abril de 2023 y abril de 2024, varias líneas siguen en dificultades, a pocas semanas de los Juegos Olímpicos.
La línea 8, ya señalada en abril de 2023, sigue “en dificultades”, según datos recogidos por Île-de-France Mobilités (IDFM), que no fueron detallados durante la reunión. Al mismo tiempo, tres líneas de metro siguen siendo “frágiles”: la 3, la 6 y la 13. La 11 y la 12, antes “frágiles”, regresaron “cerca de sus objetivos” en abril de 2024. En total, diez líneas de metro registrar una oferta “superior al 90%” del objetivo por parte del IDFM.
“Toda la empresa está en orden de batalla”, asegura Jean Castex, director general del grupo RATP, en respuesta a Valérie Pécresse. Si teme que la línea 6 siga siendo “frágil” a causa de los Juegos Olímpicos, espera una futura mejora de la línea 8. De este modo, se añadirán treinta conductores a esta línea, así como un tiro de perros en la terminal de Balard para limitar el número. de los conductores debido al olvido del equipaje de los viajeros. Los autobuses, cuyo funcionamiento también está garantizado por la RATP, vieron mejorar su situación en 2023. “Las causas internas se han reducido y ahora sólo sufren las condiciones del tráfico”, señala Valérie Pécresse.
Entre las acciones llevadas a cabo en los últimos meses, Jean Castex no deja de destacar la contratación de “300 conductores adicionales, de los cuales 210 ya han sido contratados, formados y están disponibles en las líneas afectadas”. En detalle, llegaron 17 conductores adicionales como refuerzo en la línea 10 y 50 en la línea 9, que serán “muy demandados durante los Juegos Olímpicos”. “En los autobuses, como en el metro, las pérdidas relacionadas con la falta de conductores han disminuido significativamente y las pérdidas externas representan ahora la principal causa de las ofertas no realizadas”, indica un documento presentado durante la audiencia.
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En el sector del RER, tres líneas están en dificultades, frente a las dos del año pasado: la B, la C y la D, en particular a causa del trabajo. «En el RER D, persisten dificultades importantes debido a la fiabilidad de la red», lamenta Valérie Pécresse, que pide a la SNCF que haga de esta línea «la prioridad de la empresa». La R sigue siendo la única línea “frágil”, mientras que la J, la L y la P se suman a las nueve líneas regulares que “cumplen sus objetivos”. Para Jean-Pierre Farandou, presidente del grupo SNCF, “hay que frenar el envejecimiento de las infraestructuras, este es nuestro punto culminante en Île-de-France”. El representante del grupo ferroviario insiste también en contrataciones «récord» en 2023 y 2024, con «2.300 empleados adicionales» en Île-de-France, lo que «mejorará la situación».
A menos de 72 días de los Juegos Olímpicos, los dos operadores aseguran que están “en la recta final”. Jean Castex prevé así la apertura al público de la ampliación de la línea 11 “a principios de junio”, mientras que la de la línea 14 está prevista para “finales de junio”. La oferta de la línea 9 se reforzará un 50% de media durante los partidos y “la red de autobuses verá adaptaciones”. Se instalarán siete talleres temporales de mantenimiento “lo más cerca posible de las sedes olímpicas” y durante este período también se reforzarán los equipos de seguridad y limpieza. «Todo el mundo está plenamente comprometido con los Juegos Olímpicos», afirmó Jean-Pierre Farandou.
“El desafío ahora es centrarse en la calidad del servicio”, afirmó el presidente de la región a Jean Castex y Jean-Pierre Farandou. Para Valérie Pécresse, es necesario mejorar cuatro ámbitos: en particular “la limpieza a bordo de los metros y RER”, el “contacto con los pasajeros”, la “información en situaciones de perturbación” y el “funcionamiento de escaleras mecánicas y ascensores”. El electo señala también el “resurgimiento de etiquetas en los metros (…) que no son necesariamente las más antiguas” y pide a la RATP que esté alerta.
Durante la audiencia, Valérie Pécresse recordó sus compromisos, en particular la renovación de todos los metros de aquí a 2035. “Y de aquí a 2030, todas las líneas de metro se beneficiarán de un sistema de señalización automático o semiautomático”, añadió. concluyendo que la modernización de trenes y sistemas de señalización representa una cantidad de “diez mil millones de euros”. Mientras tanto, el tiempo corre para los operadores, a quienes sólo les quedan unas pocas semanas para limitar las dificultades en áreas clave durante los Juegos.
