No hay manera de guardarlos. La retirada de los 15.000 patinetes eléctricos de autoservicio de las marcas Dott, Lime o Tier se organiza en París, pocos meses después de la decisión de la mayoría municipal encabezada por Anne Hidalgo de poner fin a su contrato. Consecuencia directa de los resultados de la votación ciudadana organizada el domingo 2 de abril, durante la cual la mayoría de los parisinos votaron «en contra» del mantenimiento de este servicio de movilidad compartida. Desde hace varias semanas, estos últimos han comenzado a retirar sus vehículos motorizados en oleadas sucesivas. “Cada vez hay menos”, confirma William, un joven parisino de unos treinta años, que ya ha notado la desaparición de estos vehículos de dos ruedas que durante mucho tiempo han sido criticados por ocupar el espacio público “de forma totalmente anárquica”.
“Retiramos alrededor de 400 scooters al día y llegaremos a 750 en los últimos días”, asegura Erwann Le Page, director de asuntos públicos para Europa Occidental de Tier Mobility, quien afirma que el conjunto de la flota Se retirará el 1 de septiembre. Mientras tanto, el grupo alemán pretende aprovechar al máximo su presencia en el mercado parisino. “Sabemos que, durante el período de verano, la micromovilidad funciona bastante bien”, dice. En cuanto a saber qué será de esta flota de 5.000 scooters una vez retiradas, Erwann Le Page responde que «dos tercios de la flota partirán hacia Alemania y Polonia» en las ciudades donde Tier ya está establecida, y que el tercio restante “ será reenviado en Île-de-France”.
«Estamos presentes en la comunidad urbana de Saint-Quentin-en-Yvelines, Grand Paris Seine et Oise y Val d’Europe, en Val-de-Marne (…) todo esto abarca 80 municipios con la perspectiva de continuar a desarrollar”, saluda el representante de Tier. Antes, todos los scooters del grupo serán «enviados a centros de mantenimiento», donde serán «restaurados» o incluso «reparados completamente si es necesario», antes de ser distribuidos en la región del Rin o enviados al extranjero. Un criterio importante para la compañía, que insiste en que “el 97% de las piezas” que componen cada uno de ellos son “intercambiables”. La solución para aumentar su esperanza de vida, hoy estimada “entre 5 y 6 años”.
Un discurso compartido por su competidor americano Lime, que elogia las cualidades medioambientales de sus scooters Gen4: «mucho más robustos que sus predecesores», «tienen una vida útil estimada de 6,8 años» y «son 100% reparables», sabiendo que «los 62 componentes de los scooters son todos extraíbles y reemplazables individualmente”.
En concreto, los 5.000 vehículos Lime serán transportados primero al almacén del grupo en Isla de Francia, donde «se realizarán operaciones de mantenimiento en todos los scooters eléctricos parisinos, antes de la reasignación gradual de la flota en varias ciudades europeas dinámicas donde los usuarios demandan esta creciendo. Entre ellas, Lille, en el norte de Francia, pero también ciudades extranjeras como Copenhague, capital de Dinamarca o Londres, capital de Inglaterra. Lime también habla de Alemania, donde el grupo continúa haciendo la transición de su flota de scooters de dos ruedas para sustituir la generación anterior de scooters en circulación.
Finalmente, por parte del Dott franco-holandés, empezamos a retirar los 5.000 scooters del parque desde hace más de un mes, hasta el punto de que ya no quedan muchos. Y, al igual que sus competidores, se enviarán a otras ciudades donde el grupo ya dispone de una importante flota, en particular a Burdeos y a Bruselas, en Bélgica, después de haber pasado por el centro de mantenimiento. Las ciudades de Roma, Italia y Tel Aviv, Israel, también podrían recibir algunos modelos parisinos. Las discusiones están en curso.
Surgen otras preguntas, en particular sobre el futuro de los empleados de las tres empresas afectadas. Preguntado al respecto, Erwann Le Page explica que “aún no se ha tomado la decisión” en Tier y que “todo dependerá de la transferencia modal de los usuarios del patinete a la bicicleta”. También afirma que la consolidación del mercado de alquiler de bicicletas eléctricas de Dott, Lime y Tier es una “lucha común” que se libra con el municipio parisino, pero que se mide en función del éxito del proyecto. «Nuestro objetivo es que el mayor número posible de personas recurra a la bicicleta, pero las últimas tendencias muestran sólo un 12% de remanente», afirmó el director de asuntos públicos de Tier. Lejos del 50% que plantea el equipo municipal, que se muestra más optimista.
Para satisfacer la demanda calificada de «creciente» y «permanentemente en aumento», Lime ya ha anunciado por su parte que ha distribuido 10.000 bicicletas eléctricas en las calles de la capital. Recordemos que la empresa estadounidense, después de desplegar 3.000 bicicletas en el momento de su lanzamiento en 2018, finalmente amplió su oferta, con el acuerdo de la ciudad de París, a 5.000 bicicletas en 2021, 7.000 en 2022 y ahora cuenta con más de 10.000. . Así, el año pasado, el grupo “registró un aumento del 73% en sus desplazamientos en bicicleta en la capital”, mientras que “el número de usuarios aumentó más del 80% con respecto a 2021”. “Tuvimos varios meses para organizarnos internamente y definir nuestras prioridades. En París, seguiremos haciendo todo lo posible para garantizar a los usuarios su libertad de movimiento a través de una flota de bicicletas con un mantenimiento y un servicio de calidad ejemplares”, anunció recientemente Hadi Karam, director general de Lime en Francia. Una estrategia que considera “da sus frutos ante el creciente aumento de los viajes en bici eléctrica de Lime en la capital”.
Y si las baterías Lime son completamente extraíbles e intercambiables entre scooters y bicicletas, esto “permite optimizar drásticamente las operaciones de mantenimiento”, subraya el grupo, que no tiene previsto reducir su número de empleados en 2023. A diferencia de lo que ocurre en Dott, donde Al menos cincuenta empleados -de los sesenta dedicados a los scooters que el grupo tiene en Francia- se ven afectados por un «plan de salvaguardia del empleo» aprobado por el Ministerio de Trabajo y aún en curso, según la empresa franco-holandesa.
