Un informe del gobierno dice que Boeing no dar a los reguladores de documentos acerca de los cambios que hizo en un sistema de claves de culpa en los dos accidentes mortales de sus 737 Max jet, y que los funcionarios responsables de aprobar el avión no saben lo poderoso que es el sistema podría empujar el avión de la nariz hacia abajo.
el personal de Gobierno que participan en las pruebas de vuelo sabía acerca de los cambios Boeing hizo para el control de vuelo del sistema, pero los ingenieros responsables de certificar el avión no, según el informe, que se espera que sea lanzado el miércoles.
los Ingenieros de la Administración Federal de Aviación no realizar un examen detallado de la de control de vuelo sistema, denominado ACM, hasta después de la primera caída, en octubre de 2018, frente a la costa de Indonesia.
En ese accidente y otro de menos de cinco meses después, en Etiopía, los ACM empujó la nariz de cada avión y los pilotos fueron incapaces de recuperar el control. Los accidentes que mató a 346 personas y llevó a los reguladores de todo el mundo a tierra todos los aviones Boeing 737 Max — cerca de 400 de ellos.
Esta semana, Boeing y la FAA comenzó la certificación de vuelos uso de la FAA de los pilotos de prueba. Si la FAA considera que los vuelos satisfactoria, por lo que podría permitir que las líneas aéreas volver a utilizar el avión a finales de este año, lo cual sería una enorme victoria para Boeing incluso cuando la compañía sostiene con decenas de injusta muerte de las demandas presentadas por los familiares de los pasajeros.
Muchos de los hallazgos en el informe por el Departamento de Transporte de la actuación del inspector general han sido previamente publicados en las cuentas de noticias. Pero el informe proporciona más evidencia de que los legisladores que quieren revisión de la FAA del proceso para la aprobación de nuevas aeronaves.
El informe fue solicitado por el Secretario de Transporte, Elaine Chao, y los líderes del congreso, incluyendo la República Peter DeFazio, D-Ore., y el Senador republicano Roger Wicker, R-Miss., cuyos comités de investigación de la FAA de la aprobación de la Max.
En un comentario adjunto el informe de la FAA, dijo el inspector general «ayudará a la FAA para entender mejor algunos de los factores que pueden haber contribuido a los accidentes y garantizar que estos tipos de accidentes que nunca vuelva a ocurrir.» La agencia dijo que estaba trabajando en las mejoras de la aeronave-proceso de certificación.
En un comunicado, el portavoz de Boeing Bernard Choi dijo que la compañía es asegurarse de que las mejoras a Max «son integrales y probado a fondo.» Cuando el avión regrese, él dijo, «va a ser uno de los que más a fondo escrutinio avión de la historia, y tenemos plena confianza en su seguridad.»
El inspector general del informe es una línea de tiempo en el plano de la historia de trabajo de diseño en el año 2012 hasta el año 2019, cuando el avión estaba en tierra.
En el desarrollo temprano de la Max, Boeing indicó MCAS no activar a menudo, y por lo tanto el sistema no recibir una revisión detallada por parte de la FAA. En 2016, mientras que el avión se va a través de los vuelos de prueba, Boeing cambiado MCAS para aumentar su poder para convertir la nariz hacia abajo, bajo ciertas condiciones. Pero la empresa no presentar documentos a la FAA detalle de este cambio, el inspector general encontró.
FAA vuelo de prueba del personal sabía, «pero la clave de la FAA de certificación de los ingenieros y el personal responsable de la aprobación del nivel de piloto de línea aérea de formación nos dijeron que estaban al tanto de la revisión de la ACM,» el inspector general», dijo.
La FAA comenzó a revisar su certificación de los ACM más de dos meses después de la de Indonesia accidente. Era la primera vez que la agencia de ingenieros había tomado una mirada detallada en el sistema, según el informe.
revelada en una Casa del Comité de Transporte de la audiencia del año pasado, un análisis de la FAA estima que Max aviones podría bloquearse 15 veces más si MCAS no eran fijos. Sin embargo, la agencia de dejar que el avión continúe para volar, mientras que Boeing comenzó a arreglar el sistema, un trabajo Boeing espera que en julio de 2019.
La segunda Max accidente ocurrió en Marzo de 2019.
La Associated Press obtuvo una copia del informe antes de su publicación. Los hallazgos fueron reportados previamente por la agencia Reuters.
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David Koenig puede ser alcanzado en http://www.twitter.com/airlinewriter
