Durante las huelgas ferroviarias, no todos los pasajeros están en el mismo barco. Los 24.000 usuarios diarios de los Intercités lo podrán comprobar: su tren suele sufrir más cancelaciones que los demás (TGV inOui, Ouigo, TER, Eurostar y Thalys). Las previsiones de tráfico para este jueves 6 de abril nos permiten darnos cuenta de ello una vez más. Solo se realizará 1 viaje de ida y vuelta en el eje Burdeos-Marsella (en lugar de 8). En la línea París-Orléans-Limoges-Toulouse (POLT), excepcionalmente limitada a Brive-la-Gaillarde, se realizarán solo 2 viajes de ida y vuelta en lugar de los 10 habituales. Por el contrario, los TGV inOui y Ouigo lo están haciendo mucho mejor con 3 de cada 4 trenes en circulación.
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¿Cómo se explica esta diferencia de trato? En primer lugar, la naturaleza de la red Intercités. “Debido a la longitud de las líneas, entre 500 y 1000 km, la actividad es particularmente sensible al cierre total o parcial de las cajas de señales”, indica a Figaro SNCF Voyageurs. contra
De hecho, hay muchas cajas de señales a lo largo de las líneas Intercités que cruzan una gran cantidad de nudos ferroviarios, es decir, puntos de convergencia entre varias líneas, ubicados alrededor de las áreas metropolitanas. Son menos numerosos en los LGV que circulan por su propio carril con relativamente pocos cruces con líneas convencionales.
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Otra explicación: el material rodante específico de la red Intercités. Los trenes están compuestos por una locomotora independiente y antiguos vagones Corail. “Este modo de operación requiere la implementación de mayores recursos materiales y humanos, continúa SNCF Voyageurs. Los trenes requieren maniobras y operaciones de corte-accesorios en la estación y en los centros de mantenimiento. Por lo tanto, se movilizan más profesiones, lo que expone aún más este servicio al riesgo de indisponibilidad de uno de los recursos en caso de un movimiento social. Por el contrario, como los trenes TGV son autopropulsados, se necesita menos personal y menos maniobras para prepararlos.
¿Qué hay de los Intercités nocturnos que circulan entre París, Niza, Briançon y Lourdes? Durante las huelgas, su circulación se interrumpe por lo general por completo la víspera del día de la huelga y la misma tarde. «En caso de falta de personal, la noche es el período preferido para cerrar las cajas de señales porque afecta a muchos menos trenes de pasajeros, que circulan principalmente durante el día», agrega SNCF Voyageurs. Por no hablar de que las obras de infraestructura se realizan generalmente por la noche para minimizar el impacto en el tráfico, haya o no huelga.
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