Elección privilegiada para ir a las regiones desde París, el tren se descuida cuando es necesario conectar Bretaña con la Costa Azul o el País Vasco con Alsacia. A falta de un servicio ferroviario de alto rendimiento en los ejes transversales, los viajeros recurren cada vez más al avión. Las líneas aéreas transversales (que conectan dos aeropuertos situados fuera de París) se han desarrollado significativamente en comparación con las conexiones radiales (las que dan servicio a París-Charles de Gaulle o París-Orly), concluye un estudio realizado por Oxera para la Unión de aeropuertos franceses (UFA).
Entre 2010 et 2019, le trafic domestique en métropole a augmenté de 24 %, une «augmentation due plus particulièrement aux lignes transversales dont le nombre de passagers a augmenté de 72 %», passant de 6 à 10 millions de passagers par an, souligne le relación. En comparación, el tráfico solo aumentó un 5% en los enlaces radiales. Estos enlaces aéreos provincia-provincia representaron, en número de pasajeros, el 39,1% del tráfico nacional en 2019 (frente al 29% en 2010), según datos de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).
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Este crecimiento del tráfico se debe “principalmente al aumento del número de líneas transversales ofertadas”, subraya el informe. Su número aumentó de 111 a 168 entre 2010 y 2019 (es decir, un 51 %), mientras que las líneas París-provincia se redujeron de 39 a 37 (-5 %). Una tendencia impulsada por las aerolíneas de bajo coste, en primer lugar easyJet, Ryanair y Volotea. Tan solo en diez años, por ejemplo, easyJet ha multiplicado por cinco este tipo de líneas. Incluso la compañía nacional, Air France, los abandona para reasignarlos a su filial de bajo coste Transavia. El aumento de frecuencias, el uso de aeronaves de mayor capacidad (como el A320 o B737 en lugar de ATR o Embraer) así como la mejora en los factores de ocupación también explican este crecimiento.
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El éxito de los vuelos provincia-provincia se explica en gran medida por el mal desempeño del ferrocarril en estas rutas. Si desde París el TGV es la forma más rápida de acceder a los centros urbanos de la mayoría de las ciudades, resulta mucho menos atractivo en ejes como Lille-Toulouse o Burdeos-Lyon. En cuestión: la duración del viaje y, muy a menudo, la necesidad de hacer una conexión. Si la cooperativa Railcoop planea reabrir un enlace directo entre Burdeos y Lyon a través del Macizo Central, el tiempo total de viaje (entre las 7:30 y las 8 a. m.) sin duda disuadirá a muchos viajeros.
El estudio “ilustra la complementariedad entre el avión y el tren”, comenta Thomas June, presidente de la UAF. El avión responde sobre los enlaces cruzados a una necesidad de rápida movilidad de los franceses que el transporte ferroviario no puede satisfacer de manera efectiva dada la configuración de la red ferroviaria. Las líneas transversales son una oportunidad para el desarrollo de intercambios interregionales y la apertura de territorios”.
La Ley del Clima y Resiliencia, validada por la Comisión Europea en diciembre de 2022, prevé la supresión de los vuelos domésticos cuando exista una alternativa en tren de menos de 2h30. Pero hasta ahora ha tenido poco efecto, ya que solo tres rutas aéreas (todas desde París) han sido prohibidas. La supresión de otras líneas está supeditada a una “futura mejora de los servicios ferroviarios, con frecuencias suficientes y horarios satisfactorios, en particular para las necesidades de las conexiones”, especifica el decreto. Baste decir que los vuelos domésticos no van a desaparecer.
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