La eficiencia, el rendimiento, el consumo de combustible. Estas son las palabras de la orden que su majestad Mercedes ha seguido en la realización de la nueva Astros, el gigante de la carretera de la Estrella de la gama. En el curso de las últimas décadas, su consumo se ha reducido constantemente. En el caso del transporte a larga distancia, por ejemplo, a partir de 2011 hasta la introducción del nuevo Actros en 2019 se ha registrado una reducción de 15%. Así, la nueva versión lleva en este mismo camino, haciendo que el registro incluso menor consumo de combustible en comparación con el modelo anterior: hasta un 3% menos en la carretera, e incluso hasta el 5% en el transporte suburbano.
El crédito debe ser atribuido a la mejora de la gestión de control de Crucero y de cambio de engranaje en la parte de la Predictive Powertrain Control (PPC), así como las nuevas relaciones que el puente, y a las considerables mejoras en la aerodinámica hecho a la cabina del camión.
Sólo una figura para dar evidencia de la importancia de los componentes de la aerodinámica: en el caso de uno de los actuales camión con cabina sobre el motor, y se utiliza en el transporte a larga distancia en el territorio de europa, alrededor de un tercio de la disponibilidad de la energía mecánica se utiliza para vencer la resistencia aerodinámica. Y en el caso de que el nuevo Actros esto equivale a decir que la MirrorCam, que han sustituido a los tradicionales espejos retrovisores, contribuyendo a reducir el consumo de combustible de hasta el 1,5%. Aportar una contribución similar se da también por los deflectores de la forma cóncava de la cabina.
Estas mejoras también son el resultado de intensas pruebas realizadas en el túnel de viento de la Daimler AG en Untertürkheim, donde los ingenieros simulado las condiciones de las corrientes de aire en el camión con el objetivo de optimizar el coeficiente Cx, es decir, el coeficiente de resistencia aerodinámica, y en consecuencia, el consumo. Las pruebas realizadas en el túnel de viento han proporcionado información importante, especialmente con respecto a la MirrorCam: por un lado, para los propósitos de la forma aerodinámica de los dos brazos de las cámaras y de la otra, en relación con el posicionamiento de la misma en el lado izquierdo y derecho de la cabina. En contraste con los espejos, tradicional, de hecho, en el nuevo Actros, los brazos se fija en el bastidor del techo.
también fue una cuestión de encontrar una solución para evitar que la luz difusa que proviene de arriba reduce el rendimiento de las cámaras. En el contexto de estas pruebas, la configuración de la ganancia es el resultado que se basa en el techo de la pequeña, que ahora está equipado con las armas de la MirrorCam. Los ingenieros han proporcionado una contribución crucial también para el desarrollo de nuevas solapas de la forma cóncava de la cabina, la cual permitiría que el nuevo Actros consume menos combustible a todos sus predecesores.
Además de la reducción de consumo, en el contexto de análisis CFD, y durante sus pruebas en el túnel de viento, los ingenieros se centraron también en otro aspecto: el de protección de la contaminación de salida, con un ojo para las zonas relevantes para los propósitos de seguridad, tales como el parabrisas y las ventanas laterales así como las lentes de los brazos de las cámaras. La aerodinámica del automóvil ejerce una influencia sobre la cantidad de suciedad producida a partir de que el vehículo en el frente de la derecha, que permanece unido a la media.
El túnel de viento en Untertürkheim, está a disposición de los trabajadores en el desarrollo de Mercedes-Benz durante ocho décadas, pero gracias a las medidas adecuadas de modernización es todavía un sistema de estado-of-the-art. Dos dc los motores eléctricos con una unidad de potencia de 250 kW para activar los nueve aspas del ventilador axial, cuyo diámetro mide 8,5 metros de altura: la energía que fluye es suficiente para generar vientos de hasta fuerza 17. Alrededor de 9.000 m3 de aire que se desplazan horizontalmente dentro de un anillo del canal de 125 metros de largo.
dentro de la zona de prueba, el vehículo se coloca en un disco giratorio con un diámetro de doce metros, lo que hace que el vehículo a ser invertido por el flujo de aire no es sólo frontalmente, sino también lateralmente a cualquier ángulo deseado. Una de rodillos banco de prueba, y una escala de seis componentes, que permite determinar las varias fuerzas con extrema precisión, incluyendo la potestad del aire, están integrados en el disco giratorio. Las fuerzas se transmiten a través de las palancas y las vinculaciones una serie de cápsulas, de medición de fuerza, que permiten su evaluación.
la aerodinámica del nuevo Actros es una de las razones por la que le ha permitido competir por el título de la ‘International Truck of the Year 2020’. El jurado que otorga el premio más importante a nivel europeo en el segmento de vehículos comerciales, ha puesto en evidencia que además de la mayor eficiencia, incluso con todos los avances realizados en el área de sistemas de asistencia y seguridad y conectividad. Entre las novedades introducidas en el borde de la Actros incluir Active Drive Assist, que permite a la guía parcialmente automatizado en todos los rangos de velocidad, el sistema de asistencia de frenado de emergencia mejorado Active Brake Assist 5, tablón multimedia, totalmente conectado a la red, así como la gestión inteligente de control de Crucero y de cambio de engranaje en la parte de la Predictivos de Control del tren motriz.
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