En 1982, en medio del boom de los motores diesel, Peugeot Italia decidió lanzar un desafío en el mundo de la competición con un gran sedán que fue recibiendo buenos comentarios sobre nuestro mercado, especialmente con la unidad de motor y diesel.
Así, en el italiano de rallyes, en 1982, la filial italiana de la marca del león hizo una elección audaz por la decisión de una carrera de 505 Turbodiesel, a pesar de que podría parecer una apuesta en vista de la competencia berlinetta deportivo impulsado por motores que podría superar los 300 Hp.
que la temporada entró en vigor nuevos reglamentos técnicos, con el debut de los coches de Grupo N y el turismo de la serie), el Grupo a (turismo de preparación) y Grupo B (construido en pequeñas series), que durante un año se han mantenido a la convivencia con el Grupo anterior 1,2,3 y 4.
El Csai, además del título general, que ofrece un premio, aún de aquellos Grupos, incluyendo una clasificación específica para los coches con motores diesel, un factor que alentó la continuación del Peugeot Italia, que adquirió la filial francesa de una de las 505 TD implementada el año anterior en el campeonato de la tierra y conducido por el ex-piloto de F1, José Dolhem (que es un primo de Didier Pironi).
y, a continuación, en el socio técnico de la delegación italiana, el Ast Valerio Avogadro, se le confió la tarea de preparación y manejo de los coches en la versión del Grupo a (no requieren homologación en el Grupo N, incluso si el 505 TD rally mantiene el esquema general de las características del modelo de serie).
En realidad, tomó algunas medidas para configurar el coche para las carreras del campeonato italiano y la única modificación a la bolsa de motor, el motor de cuatro cilindros 2.300 cc turbo Garrett de 88 Cv a 4,700 rev/min, fue la adopción de un engranaje cónico par más corto y los informes para el intercambio en distancias cercanas.
el buque insignia de La Peugeot 604, a continuación, se adoptaron los frenos de disco con discos traseros ventilados en lugar de la completa serie planificada, y la estructura se ha optimizado con el amortiguadores, reforzado por los fondos de la suciedad y montado neumáticos de carreras en el estándar de llantas.
en General, en términos de reducción de peso, siempre con respeto a los límites permitidos por el reglamento, el «cuidado» de que el preparador se había perdido con el modelo de carreras de cien libras que en el inicio de la serie (a partir de 1.300 1.200 kg).
Como un piloto fue elegido, Gianni Del Zoppo, que viene de un par de temporadas de éxito con el Peugeot 104 ZS, flanqueado por Elizabeth «Betty» Tognana, la hermana del piloto de ese año, entonces usted podría ganar el título italiano.
el debut de la 505 Turbo diesel fue en el rally Targa Florio en la que ganó con facilidad en su categoría en el rápido y desafiante circuito en sicilia.
«En realidad, el 505 Turbo-diesel demostrado ser adecuados para todos los fondos énfasis a la sede central–, a pesar de que el objetivo de la desventaja resultante del peso y el rango de uso del turbo que tenía un gran agujero en el suministro en la parte inferior y en la práctica la función de 2.500 rpm/min., con el máximo de los beneficios pagados entre 4.000 y 5.000 revoluciones/min».
En el medio de la temporada, sin embargo, el Csai decidió cancelar el diesel categoría, obligando a los 505 Turbo-diesel para competir en el Grupo A, donde, sin embargo, logró imponerse gracias a la primera (De Cojo) y segundo lugar (Pittoni) el grupo en el campeonato mundial de rally, el de san remo y el 11º lugar en San Marino.
En el circuito de la Titan, el coche fue conducido por El Cojo, al final fue tercero en el ranking del Grupo, la categoría de ese año, él vio a imponer Fabrizio Fabbri, el actual socio técnico de Peugeot Italia. (m.r.)
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