«Es muy útil. Llego con mi propia bicicleta el lunes por la mañana, por la tarde tomo la eléctrica que me proporciona mi empresa, la guardo toda la semana y luego el viernes por la tarde salgo con la mía, esta vez usando sólo la fuerza de mis piernas. ”, dice Thibaut divertido. Este empleado de una gran empresa constructora con sede en el oeste de París repite este patrón semana tras semana desde hace casi un año. Cambiar tu bicicleta clásica por una asistida eléctricamente te ahorra un poco de tiempo pero sobre todo mucha comodidad. “Llego a la oficina sin estar cansado y sobre todo sin haber sudado”, explica. Si la bicicleta no le está asignada directamente, puede reservarla “con mucha antelación” durante periodos de tiempo bastante amplios. Y esto gratis.
“Lo uso todos los días, incluso cuando llevo traje”, exclama Loïc Delannoy, empleado del Crédit Agricole Centre-Est. Desde que llegó a la empresa, el hombre nunca ha abandonado su bicicleta eléctrica. “Pude beneficiarme de un nuevo modelo de forma gratuita durante un año. Fue una buena manera de probar esta práctica”, afirma este ejecutivo. Una vez finalizado el periodo de prueba, Loïc Delannoy decidió adquirir el dispositivo, con un 40% de descuento. “Veo muchos efectos beneficiosos: mis tiempos de viaje son más fiables, me permite hacer ejercicio y tener una verdadera cámara de descompresión mental antes y después del trabajo para recuperar mis archivos al correr y salir”, explica el ciclista.
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Al poner bicicletas a disposición de sus empleados desde 2017, Crédit Agricole Centre-Est es uno de los precursores de esta tendencia en Francia. Recientemente, el banco amplió su flota aumentando el número de dispositivos de 10 a 25, a los que se sumaron 7 bicicletas de servicio. La demanda está creciendo aún más rápido. “Tras una convocatoria de candidaturas realizada en julio, recibimos 100 solicitudes en 2023 y queremos mejorar nuestra oferta en consecuencia”, indica Aurélie Bellemin, responsable de relaciones con la prensa del fondo regional. “Son bicicletas eléctricas de buena calidad, que valen unos 3.000 euros”, explica.
Se utilizaron varios criterios para seleccionar a los empleados que pueden beneficiarse de ello en este momento: vivir a menos de 11 kilómetros del lugar de trabajo y tomar una ruta que ofrezca garantías de seguridad, por ejemplo carriles bici. La empresa también intenta respetar la paridad durante la asignación. La ampliación de la flota va acompañada de la creación de nuevas infraestructuras. Así, en la sede de Champagne-au-Mont-d’Or se construyeron un aparcamiento para bicicletas y vestuarios con ducha y taquilla. “También hemos establecido una colaboración con una asociación que viene al lugar para aprender a mantener adecuadamente su bicicleta”, añade el responsable de relaciones con la prensa.
A unos cientos de kilómetros de los suburbios de Lyon, Stéphane Kolb se encargó de crear un sistema similar en el Banque Populaire de Nouvelle-Aquitaine. El establecimiento recurrió a Bee.Cycle para suministrar y entregar las bicicletas directamente montadas a nada menos que 200 agencias. “De un total de 2.000 empleados en la región, se benefician entre 260 y 280”, especifica el director general adjunto del banco en Nueva Aquitania. También en este caso el cambio en la movilidad pasa por la construcción de nuevos espacios para aparcar los dispositivos. Única condición para acceder a la oferta: ir en bicicleta al trabajo al menos dos veces por semana. El servicio está disponible además de los beneficios otorgados para el transporte público, pero los empleados deben pagar el 30% del precio del alquiler de la bicicleta. “Los empleados eligen el modelo que desean directamente del catálogo”, explica Stéphane Kolb. El precio medio oscila entre 3000 y 3500€.
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Jean-Christophe Melaye creó Bee.Cycle en mayo de 2019. Su empresa ofrece a las empresas servicios de bicicletas a medida y bicicletas compartidas en función de su tamaño en toda Francia. “Adaptamos el modelo de coche a la bicicleta, es renting con servicio asociado”, resume el directivo. Dependiendo de los clientes, la demanda varía de uno a varios cientos de dispositivos. Cuatro años y medio después, el empresario señala que “todo el mundo empieza a interesarse por ello, incluso es difícil determinar un objetivo. La bicicleta se está volviendo atractiva, las empresas han comprendido que la simple ayuda en la compra no es suficiente y están abriendo las compuertas”, afirma. Hoy en día en Francia circularían entre 10.000 y 20.000 bicicletas de empresa.
Azfalte, Tandem, Zenride… la competencia se fortalece en un mercado “que se duplica cada año”, según Olivier Issaly, presidente de la Federación de Actores Empresariales del Ciclismo (FAVE). Esta asociación nació en 2023 con el objetivo de desarrollar la práctica. “Ir al trabajo en bicicleta es el modelo que más empuja a la gente a cambiar de modo de transporte”, afirma el que también dirige Zenride. Desde el plan de bicicletas de 2018, las empresas pueden beneficiarse de una reducción fiscal correspondiente al 25% del precio del alquiler de bicicletas. Por norma general, las empresas cobran al empleado alrededor del 30% del precio del alquiler, y cubren el 70% restante, todo ello durante un periodo de tres años. “Para la empresa no es más caro que una plaza de aparcamiento y eso compensa el aumento de la gasolina”, observa Jean-Christophe Melaye. Algunas empresas también están adoptando la bicicleta para cumplir sus objetivos de RSE, entre los que se incluye el impacto medioambiental. Finalmente, la cuestión también es económica. “En lugar de aumentar los salarios, lo cual es muy caro, algunas empresas prefieren ofrecer la bicicleta como medio de transporte”, añade el director de Bee.Cycle.
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Cuando Tatiana Hamon se postuló para el cargo de directora de recursos humanos del grupo de residencia de estudiantes Nemea en enero pasado, Tatiana Hamon se sintió inmediatamente atraída por su oferta de bicicletas. “Demostró preocupación por el bienestar de los empleados”, recuerda. Por ello, en el verano de 2022, la empresa con sede en Mérignac, Gironda, ofreció bicicletas eléctricas a todos sus empleados. Tres modelos (urbano, todoterreno y plegable) con un valor entre 2.000 y 2.500 euros estarán disponibles de forma gratuita durante un período de tres años. Al final de este período, la persona que se haya beneficiado del servicio podrá volver a comprar el dispositivo por una modesta suma de unos 200 euros. El servicio también incluye seguro y mantenimiento anual en el sitio de Nemea.
De las 90 personas que trabajan en la sede de la empresa, 25 han montado en bicicleta. “Es una oferta que atrae a empleados y candidatos, al igual que nuestro gimnasio o nuestro entrenador deportivo”, observa Tatiana Hamon. Y la que todavía utilizaba el transporte público para llegar a su antiguo trabajo ya no renunciará a la bicicleta. “Lo tomo todos los días para ir a la oficina, si supieras el placer que es adelantar a coches parados en un atasco”. Al igual que Loïc Delannoy, Tatiana Hamon aprecia poder sumergirse y desconectarse mentalmente de su jornada laboral. “Es un sacrificio tener que coger el coche ahora”, asegura la joven.
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Aunque los profesionales del sector acogen con satisfacción la deducción fiscal del 25%, sigue siendo insuficiente para ellos. “Merece estar en los 50”, proclama Jean-François Dhinaux, presidente de Azfalte y secretario de FAVE. En Alemania es del 35 al 40%. “Hoy en día sólo el 3% de los desplazamientos urbanos se realizan en bicicleta”, lamenta. También en este caso las cifras son mejores al otro lado del Rin, con un umbral del 12%, que es el que Francia debe alcanzar de aquí a 2030 en el marco del plan de bicicletas. Y la cuestión es nacional: “desde principios de año, el 80% de las puestas en marcha se han realizado fuera de París y de las diez ciudades más grandes”, recuerda Olivier Issaly.
